Carvão marítimo global atinge 116,5 milhões de toneladas em julho de 2026; carvão térmico cai, metalúrgico sobe

De acordo com pt.wedoany.com-Em julho de 2026, o fluxo global de carvão marítimo registrou um leve aumento de 1,0% em relação ao mesmo período do ano anterior, totalizando 116,5 milhões de toneladas. No entanto, por trás dos dados gerais, as mudanças estruturais são evidentes: os dois principais tipos de carvão — térmico e metalúrgico — apresentaram trajetórias claramente divergentes, com o primeiro sofrendo retração na demanda e o segundo registrando forte crescimento impulsionado por compradores asiáticos.

Por tipo de carvão, o fluxo global de carvão térmico marítimo caiu 2,3% em julho, para 87,3 milhões de toneladas, enquanto o carvão metalúrgico cresceu 11,8%, atingindo 27,2 milhões de toneladas. No segmento de carvão térmico, a demanda asiática manteve sua resiliência: os quatro maiores importadores — China, Índia, Japão e Coreia do Sul — registraram crescimento combinado de 18,3% em relação ao mesmo mês do ano anterior, com a China mantendo-se como o maior destino de carvão térmico, com 32% de participação de mercado. Essas regiões estão no pico da demanda de eletricidade no verão, com o aumento da necessidade de refrigeração residencial e industrial, e o carvão continua sendo uma fonte essencial para a estabilidade de suas redes elétricas.

Os fatores que pressionaram o volume marítimo global de carvão térmico vieram principalmente da Europa e dos Estados Unidos. Essas duas regiões, por um lado, aumentaram a participação de fontes renováveis em sua matriz energética e, por outro, preferem consumir estoques domésticos de carvão em vez de aumentar as importações.

No segmento de carvão metalúrgico, a Índia continua sendo o maior destino, mas sua participação de mercado em julho ficou ligeiramente abaixo de 20%, com as importações caindo 18% em relação ao ano anterior; Japão e China registraram crescimentos de 24% e 30%, respectivamente, impulsionando o fluxo total. As razões para o crescimento nesses dois países são distintas: a indústria siderúrgica japonesa pode estar começando a mostrar sinais de recuperação, enquanto a China busca compensar a lacuna de oferta na mineração doméstica de carvão.

Para agosto, os dados da Signal Ocean indicam que o fluxo de carvão metalúrgico normalmente cresce em termos mensais nesse período, pois muitas siderúrgicas iniciam seus orçamentos de compras do terceiro trimestre. Dado que o fluxo atual de carvão metalúrgico já está quase 6% acima do mesmo período do ano passado, espera-se que o fluxo de agosto de 2026 supere o do ano anterior, embora os dados da World Steel Association (WSA) mostrem que a produção global de aço está atualmente 0,7% abaixo do mesmo período do ano passado.

As perspectivas para o carvão térmico também são sustentadas por fatores climáticos. China, Japão e Coreia do Sul estão enfrentando ondas de calor, com aumento da demanda de eletricidade para refrigeração; a Índia, por sua vez, devido ao calor e à seca, registrou uma queda significativa na geração hidrelétrica, tornando-se mais dependente da geração a carvão. Essa situação dificilmente será revertida no curto prazo.

Para o mercado de transporte marítimo, a demanda por tonelada-milha de navios carregadores de carvão deve permanecer acima dos níveis de 2025, com potencial para superar o pico de 2023 pela primeira vez este ano.

Embora o volume total de carvão marítimo tenha apresentado apenas um crescimento moderado, a divergência entre carvão térmico e metalúrgico está se tornando cada vez mais evidente nos mercados de commodities e fretes. A demanda por carvão térmico é sustentada pela geração de eletricidade impulsionada pelo clima na Ásia, enquanto Europa e Estados Unidos continuam em declínio estrutural; no carvão metalúrgico, as importações mais fortes da China e do Japão compensaram a fraqueza da demanda indiana, refletindo dinâmicas regionais em vez de uma recuperação abrangente do mercado siderúrgico. As compras sazonais das siderúrgicas, a demanda contínua de eletricidade no verão e a oferta doméstica mais restrita de carvão nos principais mercados devem continuar sustentando o comércio marítimo. Isso criará condições favoráveis para a demanda de frete de navios Panamax e Capesize no restante do trimestre.