Interior da cabine dos 270 Boeing 777X da Emirates é revelado; primeira entrega em 2027

De acordo com pt.wedoany.com-A Emirates está prestes a receber o Boeing 777X, com a primeira unidade do 777-9 programada para entrega em 2027, trazendo consigo uma nova geração de produtos de cabine: novos assentos de classe executiva, um espaço social reduzido a bordo e as suítes Game Changer da primeira classe.

A Emirates encomendou um total de 270 Boeing 777X, dos quais 235 são da variante 777-9 e 35 da 777-8; após a entrega, o 777X se tornará a maior frota da companhia aérea. Além disso, o estudo de viabilidade do "777-10" alongado, em parceria com a Boeing, ainda não foi formalmente iniciado. Devido a múltiplos atrasos no programa, a Emirates ainda não recebeu nenhum 777-9 — pelo contrato original, já deveria ter recebido mais de 100 unidades. Os atrasos também forçaram a companhia a abandonar o projeto original de assentos e redesenhar o interior da cabine.

A configuração atual da classe executiva da Emirates é bastante diversificada: o Airbus A350-900 está equipado com os assentos S Lounge da Safran, e 51 Boeing 777-300ER e 60 Airbus A380 estão sendo modificados para receber o mesmo assento. O SkyLounge da Safran, atualmente em serviço nos A380, já opera há quase 18 anos, enquanto os Boeing 777 não modificados ainda utilizam a versão personalizada dos Minipods da Collins Aerospace, assento lançado em 2002, com seis a sete assentos por fileira. O S Lounge, assim como o SkyLounge, adota um layout escalonado e não possui portas de privacidade.

O A380 trouxe um forte efeito de halo para a marca Emirates: os chuveiros da primeira classe e o bar a bordo para passageiros da primeira e da executiva eram, na época, designs ousados e não testados, que mais tarde se tornaram marcas registradas da experiência da companhia. Essas instalações dependem fortemente das dimensões da fuselagem do A380 — como o maior avião de passageiros do mundo, seu espaço é difícil de ser replicado em outras aeronaves.

Em um vídeo que homenageia a trajetória da Emirates e seu presidente de longa data, Tim Clark, foram exibidas renderizações do assento da classe executiva do 777-9. O assento provavelmente será fornecido pela Safran, parceira de longa data, e baseado em sua mais recente plataforma Unity. Assim como o S Lounge, o Unity é um assento escalonado com acesso direto ao corredor, mas com divisórias mais altas, portas de privacidade e uma sensação de espaço mais pronunciada. O Unity da Safran já está em serviço nos Airbus A350-1000 da Japan Airlines (em versão altamente personalizada), e também será instalado nos A350-1000ULR da Qantas e nos Boeing 787-9 da Riyadh Air. A confirmação de que a Emirates adotará o Unity ainda não foi divulgada.

As renderizações mostram que a altura da divisória do assento da classe executiva do 777-9 pode rivalizar com os 52 polegadas (132 cm) da executiva do A350 da JAL, e inclui prateleira de armazenamento elevada, área para bebidas, carregador sem fio e controle touchscreen do assento. O entretenimento de bordo deve manter o WiFi Starlink e as telas 4K Panasonic Astrova de 23 polegadas (58,4 cm). O modelo elimina os compartimentos de bagagem centrais no teto para ampliar a sensação de espaço, e os assentos possuem cortinas elétricas. Em comparação com a executiva atual do 777-300ER, que possui assentos centrais, o novo assento apresenta diferenças significativas em privacidade e qualidade geral.

O mesmo vídeo também revelou o espaço social do 777-9. As renderizações mostram que a área está localizada no lado direito, na parte traseira da classe executiva, com quatro assentos, incluindo um sofá de dois lugares instalado longitudinalmente e assentos individuais paralelos e opostos, com luminárias de mesa e revistas nas laterais do sofá; um controle remoto aparece na imagem, indicando a presença de uma TV. Além disso, é possível ver uma área de autosserviço de bebidas, sugerindo que o espaço não terá tripulação dedicada.

Este espaço social contrasta fortemente com o bar do A380. O bar do A380 conta com barman, principal razão pela qual o bar é tão popular entre os passageiros; a Virgin Atlantic já eliminou o bar a bordo com equipe, e o fluxo de passageiros em sua sala de estar sem supervisão diminuiu. A Emirates possui 101 A380 com bar, enquanto o 777-9 já tem 270 unidades encomendadas. As renderizações também mostram que o lounge está localizado em frente a um conjunto de saídas de emergência, sem ocupar toda a área como o bar do A380. Em comparação com o bar do A380, o lounge do 777-9 é muito menor, com espaço limitado para circulação, e os passageiros basicamente precisam permanecer sentados; se realmente não houver equipe, seu apelo pode ser afetado.

Na primeira classe, o 777-9 será equipado com as suítes "Game Changer". Lançado em 2017, o produto continua sendo um dos melhores da primeira classe (senão o melhor), mas atualmente está disponível apenas em nove Boeing 777-300ER, com seis suítes por aeronave em layout de três fileiras, com portas e divisórias do piso ao teto, assentos reclináveis de gravidade zero, guarda-roupa de altura total, controle climático independente, frigobar, espelho de penteadeira e tela de 32 polegadas (81,3 cm), com janelas virtuais nas suítes centrais. Espera-se que o 777-9 mantenha esse design com tecnologia atualizada; a implantação dessas suítes se expandirá de nove aeronaves para toda a frota do 777-9, elevando significativamente o serviço de primeira classe na rede da Emirates.

É improvável que os chuveiros da primeira classe do A380 apareçam no 777-9. A área do chuveiro ocupa um grande espaço no nariz do A380, impossibilitando a instalação de assentos; a maioria dos operadores do A380 converteu essa área em banheiros grandes ou salas de descanso. Além disso, transportar água para os chuveiros aumenta significativamente o peso. O 777-9 tem fuselagem menor e capacidade de carga inferior à do A380, tornando difícil replicar esse recurso tanto em termos de espaço quanto de peso.

Pelo conjunto de produtos do 777-9, a Emirates está saindo da era do A380. O A380 construiu o halo da marca com seu design visual de cabine, telas grandes, bar e chuveiros na primeira classe, permitindo que a companhia reduzisse investimentos em larga escala no restante da frota; mas os assentos do A380 não são mais de ponta, e seu ciclo operacional está próximo do fim. O 777X substituirá definitivamente o A380, mas seu espaço de cabine não é suficiente para acomodar facilmente instalações como bares ou suítes com chuveiro.

O 777-9 também reflete uma mudança na direção estratégica: a classe executiva, considerada um ponto fraco por muito tempo, foi claramente reforçada; o bar estilo A380 foi reduzido a uma área de descanso com funções sociais básicas; a implantação da primeira classe Game Changer foi ampliada simultaneamente; e a premium economy e a classe econômica também serão atualizadas. Embora os espaços públicos do 777-9 não sejam tão suntuosos quanto os do A380, nem tão ricos em instalações, ele oferecerá uma experiência mais competitiva em todas as classes, tornando-se o modelo mais equilibrado em termos de produto da Emirates.