Escassez global de combustível marítimo pode chegar a 218 mil barris por dia no terceiro trimestre

De acordo com pt.wedoany.com-A Energy Aspects projeta que o déficit de oferta no mercado global de combustível marítimo atingirá 218 mil barris por dia no terceiro trimestre de 2026, acima do déficit de cerca de 6 mil barris por dia registrado no mesmo período de 2025. Interrupções na produção de refinarias na Rússia e no Oriente Médio, restrições no transporte marítimo e o desvio de maiores volumes de combustível marítimo para unidades de reprocessamento destinadas à produção de diesel, gasolina e querosene de aviação estão comprimindo o volume disponível para o mercado de combustível marítimo.

A pressão de oferta é mais concentrada no mercado asiático. Singapura, maior centro global de abastecimento de combustível marítimo, tem demanda diária próxima de 1 milhão de barris, dos quais mais da metade depende de importações. Os estoques de combustível marítimo nos três principais hubs de abastecimento — Singapura, Amsterdã-Roterdã-Antuérpia e Fujairah — estão atualmente cerca de 30% abaixo da média do mesmo período dos últimos três anos.

Em 1º de setembro, o preço do óleo combustível de muito baixo teor de enxofre (VLSFO), principal variedade de combustível marítimo em Singapura, subiu para perto de 825 dólares por tonelada, equivalente a cerca de 130 dólares por barril, acumulando alta de 76% desde o início do conflito no Irã; no mesmo período, o Brent subiu cerca de 40%. No início de setembro, o prazo de entrega de VLSFO no mercado spot de Singapura já se estendeu para cerca de 9 a 16 dias, com redução no volume de combustível e componentes de mistura disponíveis aos fornecedores para entrega imediata.

A contração da oferta concentra-se principalmente na Rússia e no Oriente Médio. Dados da Kpler mostram que as exportações russas de combustível marítimo caíram para 591 mil barris por dia em agosto, o menor nível desde o início das estatísticas correspondentes em 2017, uma queda expressiva frente à média mensal superior a 860 mil barris por dia em 2025. As exportações de combustível marítimo do Oriente Médio caíram 45% ano a ano entre março e agosto, para uma média de 447 mil barris por dia.

A queda na oferta da refinaria Al-Zour, no Kuwait, apertou ainda mais o mercado. Essa refinaria é uma das principais instalações exportadoras de combustível marítimo do Oriente Médio e, desde março, exportou apenas um carregamento, em volume da ordem de 26 mil barris por dia, enquanto a média de exportação entre janeiro e fevereiro deste ano foi de cerca de 191 mil barris por dia. Paralelamente, após a refinaria Dangote, na Nigéria, aumentar as exportações de diesel, gasolina e querosene de aviação, as exportações de combustível marítimo diminuíram na mesma proporção.

O desvio de rotas de navios também eleva o consumo de combustível. Algumas embarcações passaram a adotar rotas mais longas devido aos riscos de navegação no Mar Vermelho e no Estreito de Bab-el-Mandeb, aumentando a distância por viagem e a demanda por combustível. Segundo cálculos da Enterprise Logistics, se um carregamento de petróleo saudita fosse desviado de Yanbu para Taiwan pelo Cabo da Boa Esperança em julho, a viagem poderia passar de cerca de 19 dias para 48 dias, com o custo correspondente de combustível subindo de aproximadamente 1,3 milhão de dólares para 2,9 milhões de dólares.