Daimler Truck, Volvo e Toyota unem forças para impulsionar a escala dos caminhões pesados a hidrogênio na Europa

De acordo com pt.wedoany.com-Em 15 de setembro, a Daimler Truck, o Grupo Volvo e a Toyota Motor, em conjunto com empresas como Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility e MB Energy, anunciaram na IAA Transportation 2026 em Hannover, Alemanha, um plano de implantação em escala de caminhões pesados a hidrogênio na Europa, com a Alemanha como primeiro mercado de demonstração, abrangendo veículos, fornecimento de hidrogênio, postos de abastecimento e suporte operacional, e promovendo a replicação do modelo em outros países europeus.

De acordo com o plano conjunto, as empresas participantes pretendem avançar simultaneamente com caminhões pesados de célula de combustível, veículos com motor de combustão interna a hidrogênio, cadeias de suprimento de hidrogênio líquido e gasoso, bem como infraestrutura de abastecimento de alta capacidade. O projeto concentra-se em cenários de transporte de longa distância, grande carga e reabastecimento rápido, posicionando os caminhões pesados a hidrogênio como uma via tecnológica complementar aos caminhões pesados elétricos a bateria. Atualmente, a Alemanha é considerada pelas partes como o primeiro mercado europeu com condições para implantação em escala, e as empresas envolvidas planejam formar gradualmente um sistema operacional comercial relativamente completo até 2030.

No que diz respeito aos veículos, a Daimler Truck informou que a quilometragem de testes de clientes de seus caminhões pesados de célula de combustível já se aproxima de 600 mil quilômetros, e a empresa planeja lançar 100 unidades de modelos de próxima geração de célula de combustível em pequena série a partir do final de 2026, além de avançar ainda mais com caminhões pesados de combustão interna a hidrogênio em 2027. O Grupo Volvo continua desenvolvendo as duas rotas tecnológicas — célula de combustível e combustão interna a hidrogênio —, com os modelos correspondentes previstos para entrar no mercado até 2030. A Toyota fornece principalmente tecnologia de sistemas de célula de combustível, enquanto a Bosch participa do desenvolvimento de componentes centrais de célula de combustível, sistemas de hidrogênio gasoso e tecnologias de abastecimento de hidrogênio líquido e gasoso.

No que se refere à infraestrutura, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility e MB Energy, juntamente com os fabricantes de veículos, ampliarão o fornecimento de hidrogênio e a rede de postos de abastecimento. Os postos de abastecimento de alta capacidade planejados poderão atender até cerca de 100 caminhões pesados por dia por unidade, com prioridade de instalação nos principais corredores de carga europeus, sincronizando o ritmo de construção da infraestrutura de abastecimento com a introdução dos caminhões pesados a hidrogênio. O atual programa de apoio NOW da Alemanha já recebeu solicitações de projetos para mais de 70 postos de abastecimento de hidrogênio de alto desempenho e cerca de 800 veículos comerciais pesados.

As empresas participantes também consideram a redução do custo total de uso ao longo do ciclo de vida como fator-chave para a promoção em escala, incluindo a redução do custo dos veículos por meio do aumento da produção, a otimização da cadeia de produção e transporte de hidrogênio para reduzir o preço do combustível, e a redução dos custos operacionais das frotas por meio de políticas como tarifas rodoviárias preferenciais para veículos de emissão zero. De acordo com o Regulamento da UE sobre Infraestrutura para Combustíveis Alternativos, os corredores europeus de transporte transfronteiriço de carga ainda precisarão de aprimoramento contínuo da infraestrutura de abastecimento de hidrogênio, o que impulsionará a demanda por equipamentos como armazenamento de hidrogênio em alta pressão, compressores, equipamentos de hidrogênio líquido, dispensadores de abastecimento e sistemas de controle de nível de estação.

A Alemanha será o ponto de partida para a implementação prática, mas as empresas participantes acreditam que ainda são necessárias mais ações em nível europeu. Elas apelam para a criação de programas de financiamento coordenados para veículos e postos de abastecimento, a fim de atingir as metas do Regulamento sobre Infraestrutura para Combustíveis Alternativos (AFIR). Além disso, essas empresas defendem o estabelecimento de um mecanismo de cálculo unificado para combustíveis renováveis, a introdução de incentivos econômicos como tarifas de pedágio preferenciais e o fortalecimento do compartilhamento de riscos ao longo de toda a cadeia de valor do hidrogênio.

Por meio da combinação de investimento industrial, construção de infraestrutura e apoio político, os parceiros esperam criar condições para a aplicação em escala do hidrogênio no transporte de carga europeu, ao mesmo tempo em que fortalecem a competitividade do setor de transportes, a segurança do fornecimento de energia e a redução de emissões.