Em 12 de março, o navio tanque especial de 9000 DWT (MW518-3), construído pela Mawei Shipbuilding, subsidiária da Fujian Shipbuilding da China, foi lançado com sucesso. Em 13 de março, o navio irmão da série, o navio tanque especial de 9000 DWT (MW518-4), foi colocado com sucesso no dique seco.
Esta série de navios tem um comprimento total de 119,8 metros, uma boca de 21,2 metros, um pontal de 11,2 metros, um calado de projeto de 7,1 metros, está classificada pela China Classification Society, possui navegação em áreas ilimitadas e destina-se principalmente ao transporte de asfalto líquido e produtos petrolíferos (com ponto de fulgor superior a 60°C). O navio é equipado com um bico de hélice dianteiro para melhorar a eficiência de propulsão e uma tampa de propulsor lateral para reduzir a resistência do túnel do propulsor lateral. A área dos tanques de carga possui casco duplo e fundo simples, com dois tanques de carga, cada tanque de carga independente sendo ainda dividido por anteparas verticais em caixa transversais e longitudinais em quatro compartimentos de carga, totalizando oito tanques de carga. O sistema de propulsão adota um motor principal de dois tempos acionando uma hélice de passo fixo, configurado com um gerador acionado por eixo, e atende aos requisitos da classe de gelo B.
Como um navio tanque especial com requisitos técnicos extremamente elevados, este navio enfrenta padrões rigorosos na construção, como no isolamento térmico dos porões de carga e nos sistemas de carga e descarga. O lançamento bem-sucedido do MW518-3 demonstra plenamente a capacidade de projeto, desenvolvimento e construção enxuta da Mawei Shipbuilding neste tipo de navio. Em seguida, a equipe do projeto avançará solidamente nos trabalhos subsequentes, como o aparelhamento no cais e a depuração de sistemas, garantindo com todos os esforços a entrega do navio com alta qualidade e dentro do prazo.
Em 12 de março, o navio transportador de veículos com duplo combustível LNG de 5500 carros (MW468-5), construído pela Mawei Shipbuilding, teve sua construção iniciada com sucesso.
Este navio tem um comprimento total de 190 metros, uma boca de 35,6 metros, um pontal de 14,10 metros, um calado de projeto de 8,3 metros, um calado máximo de 9,5 metros, uma tonelagem de porte bruto de aproximadamente 7800 toneladas e uma velocidade de pelo menos 18 nós. O navio adota um sistema RORO elétrico, possui 11 conveses no total, sendo os conveses 4, 6 e 8 móveis. Destina-se a navegação em áreas ilimitadas (exceto águas polares), podendo transportar automóveis de passageiros, vans, ônibus, caminhões, reboques de contêineres de carga e outras cargas roll-on/roll-off altas e pesadas, bem como veículos de nova energia e algumas mercadorias perigosas embaladas em conformidade com as regras IMDG.
