Índia planeja viagem inaugural pela Rota do Mar do Norte em 2027

De acordo com pt.wedoany.com-A Índia planeja realizar sua viagem inaugural pela Rota do Mar do Norte (NSR) em 2027, marcando a primeira extensão de sua cooperação marítima com a Rússia para as águas do Ártico. Autoridades do Ministério dos Portos, Navegação e Hidrovias da Índia confirmaram o projeto, que passa do engajamento interinstitucional dos últimos anos para a primeira operação prática. Conforme o plano, um navio-piloto avaliará o potencial comercial da rota ao longo da costa norte da Rússia.

A ação da Índia ocorre logo após o lançamento do serviço comercial sazonal de contêineres da China entre Ásia e Europa por essa rota, e com a Coreia do Sul já tendo enviado seu primeiro navio porta-contêineres para validar a viabilidade comercial desse corredor. Com isso, a Índia se torna a terceira grande economia asiática em poucas semanas a formular planos para o uso da Rota do Mar do Norte, refletindo a crescente atenção estratégica ao Ártico em meio a incertezas nos corredores marítimos tradicionais.

A proposta de Nova Délhi está intimamente ligada ao plano de desenvolvimento do corredor marítimo oriental. Índia e Rússia esperam usar esse corredor para impulsionar o comércio bilateral e consideram as futuras navegações no Ártico como uma extensão do corredor para o norte. O volume de transporte entre Chennai e Vladivostok cresceu quase 70% recentemente, e os dois países também estudam novas oportunidades de cooperação em parcerias portuárias, construção naval e fluxo de cargas. A visão é conectar portos da costa leste da Índia ao Extremo Oriente russo, com parte das cargas podendo seguir para a Europa via Rota do Mar do Norte.

A Rússia tem interesse em atrair a Índia, com o objetivo de aumentar o volume de carga no Ártico e diversificar a estrutura de mercadorias, historicamente dominada por hidrocarbonetos e matérias-primas. A região de Arkhangelsk já propôs diversas possibilidades de cooperação, incluindo o uso de suas instalações portuárias para processar cargas indianas, a construção de navios para a Índia e o desenvolvimento de novos fluxos comerciais.

A entrada da Índia no processo da rota ártica Ásia-Europa amplifica significativamente o impacto geopolítico desse corredor. Três grandes economias industriais e comerciais asiáticas — China, Coreia do Sul e Índia — estão simultaneamente estudando uma rota para a Europa que contorna o Oceano Índico, o Estreito de Bab el-Mandeb e o Canal de Suez. Embora o corredor não seja um substituto direto para o Estreito de Ormuz, os conflitos no Oriente Médio e os bloqueios recorrentes nas principais rotas marítimas aumentam o valor de ter alternativas para reduzir a dependência de pontos de estrangulamento específicos.

Para a Índia, essa opção envolve considerações especiais. Nova Délhi mantém relações comerciais estreitas com Moscou e, no contexto das sanções ocidentais à Rússia, precisa expandir seus corredores internacionais ao mesmo tempo em que garante suas necessidades de suprimento energético e comercial. O Ártico tem potencial para se tornar um elo na rede diversificada de corredores da Índia, mas o uso dessa rota exige coordenação estreita com a Rússia, que controla a maior parte da infraestrutura e dos serviços necessários para a navegação na Rota do Mar do Norte.

A entrada da Índia ocorre em um momento de avanços na navegação comercial no Ártico neste verão. Em 15 de agosto, o navio chinês "Dubai Tower" partiu de Ningbo-Zhoushan, tornando-se a primeira embarcação do novo serviço China-Europa Arctic Express, da Sea Legend. O serviço planeja operações semanais no verão, conectando a China a Felixstowe, Roterdã, Hamburgo e Gdynia em cerca de 20 dias de viagem. O navio fez escala em Xangai, Taicang e Qingdao antes de deixar a China em 19 de agosto com 1.370 contêineres, incluindo cargas de alto valor, como sistemas de armazenamento de energia e baterias, para as quais a redução do tempo de trânsito é especialmente atraente. O objetivo chinês é transformar a viagem experimental de 2025 em um serviço regular, o que também representa o primeiro teste para verificar se a vantagem teórica de distância pode se traduzir em regularidade e confiabilidade operacional comercial.

A ação da Coreia do Sul é quase simultânea. O "PanStar Acro" partiu de Busan às 21h de 22 de agosto, realizando o primeiro teste de um navio porta-contêineres sul-coreano pela Rota do Mar do Norte. Com capacidade de 2.758 TEU, a embarcação carrega 837 TEU nesta viagem, dos quais 737 TEU são produtos químicos, veículos usados e autopeças, além de 100 TEU vazios. Conforme o plano, o navio deve entrar na Rota do Mar do Norte por volta de 30 de agosto, deixar as águas do Ártico por volta de 7 de setembro, chegar a Felixstowe em 9 de setembro, a Roterdã em 11, a Gdansk em 15 e retornar a Busan em 5 de outubro. O governo sul-coreano utilizará essa viagem para coletar dados sobre tempo, distância, consumo e custos operacionais, a fim de determinar as condições necessárias para o desenvolvimento comercial. Seul também considera que a abertura da rota do Ártico pode fortalecer a posição de Busan como um grande hub marítimo internacional.

A sincronia das ações está transformando a natureza do projeto do Ártico. Essa rota, que por anos esteve principalmente associada aos interesses russos e depois à "Rota da Seda do Gelo" proposta pela China, está gradualmente se tornando um espaço de competição entre economias asiáticas por posição em torno de um potencial novo corredor marítimo. A capacidade da Rota do Mar do Norte ainda está longe de se comparar ao Canal de Suez; sazonalidade, condições do gelo, requisitos técnicos dos navios, custos de seguro, infraestrutura de apoio limitada e dependência da Rússia continuam sendo obstáculos operacionais e geopolíticos significativos.

As viagens atuais da China e da Coreia do Sul fornecerão os primeiros referenciais concretos. A viagem do "Dubai Tower" testará se a Sea Legend consegue reproduzir em operação comercial o tempo de trânsito de cerca de 20 dias da viagem experimental de 2025; a viagem do "PanStar Acro" fornecerá à Coreia do Sul seu próprio registro de custos e confiabilidade. O plano da Índia de seguir em 2027 demonstra que o Ártico está despertando interesse generalizado na Ásia. Em um contexto de conflitos globais, sanções e vulnerabilidade das rotas tradicionais, a questão não é mais apenas se a Rota do Mar do Norte pode competir com o Canal de Suez, mas quais países estarão em posição mais vantajosa caso essa rota conquiste um lugar no comércio Ásia-Europa.