De acordo com pt.wedoany.com-De acordo com os dados mais recentes da Clarksons, de 6 de abril de 2026, os estaleiros chineses mantiveram a liderança global em encomendas de novos navios pelo 12º mês consecutivo, com uma participação de mercado de 53% em março. Naquele mês, o volume global de encomendas de novos navios foi de 135 unidades, totalizando 4,06 milhões de toneladas de arqueação bruta corrigida (CGT). A China recebeu 84 encomendas, representando 2,15 milhões de CGT. Influenciada pelo aumento da demanda por transporte de energia devido à situação no Oriente Médio, a Coreia do Sul impulsionou suas encomendas com navios de alto valor agregado, como os navios de GNL (Gás Natural Liquefeito), alcançando 1,59 milhão de CGT em março. A diferença nas participações de mercado entre os dois países diminuiu de 69 pontos percentuais em fevereiro para 14 pontos percentuais.
No primeiro trimestre de 2026, o mercado global de construção naval apresentou um cenário altamente concentrado de "competição entre duas potências". De janeiro a março, o volume global acumulado de encomendas de novos navios foi de 554 unidades, totalizando 17,58 milhões de CGT, um aumento de 40% em relação ao ano anterior. Os estaleiros chineses acumularam 399 encomendas, representando 12,39 milhões de CGT, um crescimento de 91%, com uma participação de mercado de 70%. Os estaleiros sul-coreanos receberam 85 encomendas, totalizando 3,57 milhões de CGT, um aumento de 54%, ocupando o segundo lugar com 20% de participação.
Existem diferenças significativas entre os dois países em termos de qualidade dos pedidos e distribuição de tipos de navios. Em março, a média de CGT por navio na Coreia do Sul foi de 42.000, 1,6 vez maior do que a da China, demonstrando sua vantagem tradicional na construção de grandes navios transportadores de GNL. Atualmente, o preço unitário de um grande navio transportador de GNL de 174.000 metros cúbicos mantém-se elevado, em US$ 248,5 milhões. Devido ao conflito geopolítico no Oriente Médio, o aluguel diário de navios de GNL disparou de US$ 40.000 para US$ 300.000, um aumento de 650%, forçando os armadores a acelerarem os pedidos para garantir capacidade de produção.
Em relação ao portfólio de pedidos pendentes, até o final de março, o volume global totalizava 189,98 milhões de CGT. A China possuía 120,95 milhões de CGT em pedidos pendentes, um aumento de 19,35 milhões de CGT em relação ao ano anterior, representando 64% do total global. A Coreia do Sul tinha 36,35 milhões de CGT em pedidos pendentes, representando 20%. Embora a China ocupe a primeira posição em volume total, a Coreia do Sul está aproveitando a crise energética para obter benefícios de preços premium.
A volatilidade do índice de preços de construção naval está se estabilizando. Em março, o índice de preços de novos navios da Clarksons ficou em 182,07 pontos, registrando uma leve queda de 0,08 ponto em relação ao mês anterior. As tendências de preços entre os diferentes tipos de navios divergiram: o preço dos navios petroleiros muito grandes (VLCC) subiu para US$ 129,5 milhões, um aumento de US$ 1 milhão em relação ao mês anterior, enquanto o preço unitário dos navios porta-contêineres ultra grandes (com capacidade de 22.000 a 24.000 TEU) caiu para US$ 260 milhões.
Análises indicam que, com a aceleração da assinatura de acordos de fornecimento de longo prazo de GNL entre a Europa, Japão, Coreia do Sul e a América do Norte e a África, projetos de GNL fora do Oriente Médio estão sendo implementados de forma concentrada. Os estaleiros sul-coreanos, como principais construtores de navios de GNL, possuem forte competitividade na mitigação dos riscos da cadeia de suprimentos do Oriente Médio. Simultaneamente, devido à incerteza das políticas comerciais relacionadas dos Estados Unidos, alguns armadores internacionais estão mostrando uma tendência de favorecer a Coreia do Sul na distribuição de pedidos de navios de transporte de energia ultra grandes.
No próximo passo, os estaleiros chineses precisam intensificar seus esforços em navios de alto valor agregado e com propulsão verde. Com o aumento da pressão no transporte pelo Estreito de Ormuz, o ritmo de entrega de navios petroleiros muito grandes e navios transportadores de gás será uma variável crucial na definição da distribuição de participação de mercado entre China e Coreia do Sul no próximo ano.
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