De acordo com pt.wedoany.com-O projeto de US$ 128 milhões do Departamento de Transportes do Texas (TxDOT) para a Rodovia FM 1960 na área do Lago Houston está se aproximando rapidamente da conclusão. O projeto de expansão transformou milhas da FM 1960 de uma estrada asfáltica de quatro faixas em uma via de concreto dividida de seis faixas, com canteiro central elevado, meio-fio e sarjeta, faixas de conversão à esquerda canalizadas e calçadas de 1,5 metros (5 pés) de largura em cada lado. O projeto foi dividido em dois segmentos: o Segmento A, no valor de US$ 58,2 milhões, foi adjudicado ao Texas Materials Group; o Segmento B, no valor de US$ 70 milhões, foi adjudicado à Webber LLC, subsidiária da Ferrovial.
O Segmento A, que se estende da Business FM 1960 até a leste da Twigsworth Lane, está atualmente em fase de finalização. O Segmento B, com quase 5 km (3 milhas) de extensão, vai da leste da Twigsworth Lane até as rampas de acesso oeste da Ponte McKay no Lago Houston, e inclui a construção de um novo viaduto de concreto de 610 metros (2000 pés) sobre as vias Atascocita Road, West Lake Houston Parkway e Farmingham Road. A construção do Segmento B começou em janeiro de 2023 e foi concluída no inverno de 2025, com três cruzamentos equipados com sistemas de sinalização atualizados reabertos ao tráfego em 21 de novembro de 2025. Will Bradley, gerente de projeto da Webber, afirmou que a nova ponte e as faixas de concreto têm uma vida útil projetada de 100 anos.
A construção enfrentou vários desafios. Bambi Hall, porta-voz do TxDOT para o sudeste de Houston/condado norte de Harris, explicou que solo contaminado foi encontrado em uma das bacias de retenção do projeto, localizada dentro do histórico campo petrolífero de Humble. A contaminação consistia em resíduos de petróleo presentes há quase um século. O departamento ambiental do TxDOT interveio para desenvolver um plano de mitigação para remover e gerenciar com segurança o solo afetado. O realocamento de serviços públicos também foi difícil, com a descoberta de oleodutos previamente desconhecidos à medida que o trabalho avançava, exigindo coordenação adicional com as concessionárias. Para equilibrar segurança e necessidades de construção, o TxDOT implementou faixas de tráfego com 3,35 metros (11 pés) de largura em algumas áreas de trabalho e usou barreiras baixas em vez de barreiras de segurança tipo K completas em certas seções.
O viaduto foi construído usando uma combinação de vigas de concreto pré-tensionadas U54 e vigas trapezoidais de aço. A construção da ponte empregou estacas escavadas de 91 cm (36 polegadas) e 137 cm (54 polegadas) de diâmetro, com profundidades variando de 18 a 30 metros (60 a 100 pés). Os operadores de equipamentos da Webber utilizaram um par de guindastes de esteiras de 300 toneladas para içarem as vigas de concreto e de aço. Para reduzir o tempo total do projeto, a equipe revisou o plano de controle de tráfego e fundiu as Fases 2 e 3, permitindo que o viaduto e as faixas no sentido leste fossem construídos simultaneamente. O projeto rodoviário foi projetado pela I.S. Engineering, e espera-se que todos os trabalhos finais sejam concluídos até o final de abril de 2026.
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