De acordo com pt.wedoany.com-Dados da NorthLink Aviation mostram que o Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage registrou 2.518 aterrissagens de carga internacional em março, uma queda de 8% em relação ao ano anterior, marcando o primeiro declínio mensal em mais de um ano. O maior operador de carga do aeroporto, Atlas Air, teve uma redução de 13% nas aterrissagens no mesmo período.
Sean Dolan, CEO da NorthLink, afirmou que mais de 70% do combustível do aeroporto de Anchorage é importado por via marítima de centros de refino asiáticos, enfrentando pressão devido a interrupções contínuas no Estreito de Ormuz e à proibição de exportação de combustíveis refinados pela China. No início de abril, o aeroporto registrava cerca de 74 voos de carga diários, abaixo dos 82 de março. No entanto, algumas companhias aéreas aumentaram suas operações em Anchorage: a China Southern Airlines cresceu 91%, a Amazon Air 58% e a Suparna Airlines 53%.
Dados de rastreamento de voos mostram que aeronaves de carga 777 operadas pela Atlas apareceram no aeroporto de Fairbanks, incluindo aviões arrendados para a MSC Air Cargo, CMA CGM Air Cargo e YunExpress, indicando um aumento no uso desse aeroporto na rede transpacífica. Fairbanks está localizado cerca de 260 milhas ao norte de Anchorage. Teri Lindseth, Gerente de Desenvolvimento do Sistema de Aeroportos Internacionais do Alasca, disse que o objetivo estratégico é apoiar Anchorage e expandir a atividade de carga de forma a fortalecer o sistema estadual, sendo o novo movimento de carga principalmente crescimento incremental e diversificação.
A Atlas Air reiterou seu compromisso com Anchorage, afirmando ter uma presença significativa no Alasca e que o aeroporto de Anchorage é um de seus maiores hubs e um ponto de conexão crucial para sua rede asiática. No entanto, os planos da empresa de estabelecer uma base principal no Western Aviation Park estão parados, mantendo distância da proposta de hub de comércio eletrônico da NorthLink Aviation, optando por depender da infraestrutura existente e do uso prioritário de vagas de estacionamento. O Sistema de Aeroportos Internacionais do Alasca notificou recentemente as companhias aéreas de que está monitorando de perto os desenvolvimentos no mercado global de energia e nas redes logísticas, fatores que podem afetar a disponibilidade de combustível de aviação.
No final de janeiro, o aeroporto de Anchorage atingiu um pico de pressão operacional, com até 36 aeronaves estacionadas simultaneamente, devido à capacidade máxima de vagas e ao clima de inverno que retardou os movimentos, causando atrasos extremos no taxiamento. O aeroporto normalmente processa de 70 a 95 voos de chegada por dia. Um anúncio do Departamento de Transporte e Instalações Públicas do Alasca de março de 2025 revelou que o Aeroporto Internacional de Fairbanks lançou um novo programa de subsídios, isentando por um ano as taxas de pouso e combustível para companhias aéreas que ofereçam serviços de carga semanais por pelo menos três meses. O programa deve durar até 2032.
Em maio de 2025, a Vice-Comissária de Transportes do Alasca, Catherine Keith, afirmou que Anchorage é um hub crucial de reabastecimento para carga transpacífica, mas que a vantagem da carga de combustível versus carga útil por si só não é sustentável. O estado está avaliando a construção de uma fábrica de combustível de aviação sustentável com capacidade anual de 150 milhões de galões, com o apoio da Atlas Air e da Alaska Airlines. Em 2024, a carga aérea no aeroporto de Anchorage gerou receita de US$ 69,3 milhões, representando 42,5% da receita total do aeroporto.
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