De acordo com pt.wedoany.com-A Comissão Europeia aprovou, ao abrigo das regras de auxílios estatais da UE, um plano de 5 mil milhões de euros (5,8 mil milhões de dólares) para ajudar as empresas do setor industrial a descarbonizar os seus processos de produção. Os projetos elegíveis devem envolver mudanças tecnológicas fundamentais, substituindo combustíveis fósseis ou matérias-primas por alternativas de baixo carbono, incluindo eletrificação, hidrogénio, captura e armazenamento de carbono, captura e utilização de carbono, biometano, recuperação e armazenamento de calor. Os projetos serão selecionados através de concursos competitivos e receberão contratos bilaterais por diferença de carbono com uma duração de 15 anos. Além disso, a Comissão Europeia concedeu 11,2 milhões de euros (até 2030) a um consórcio liderado pela Universidade de Vaasa, na Finlândia, para demonstrar um navio de grande porte movido por um motor de combustão interna que pode utilizar hidrogénio. O projeto foca-se num novo conceito de motor que funciona com hidrogénio e biometano, utilizando sistemas modernos de mistura e fornecimento de combustível e tecnologia avançada de pós-tratamento de gases de escape. Os parceiros incluem Wärtsilä, Wegemt, NTUA, TalTech, American Bureau of Shipping, Deltamarin, Universidade de Oulu, Åbo Akademi University, Meric Wave Computanics, DLR, BALance Technology Consulting, Meyer Werft e Wasaline. Anders Öster, Diretor Geral de Coordenação e Financiamento de Investigação Marinha da Wärtsilä, afirmou: "Ao combinar o desenvolvimento de motores em escala real com demonstração a bordo e modelação digital, podemos encurtar o caminho da investigação para o impacto real no transporte marítimo de baixo e zero carbono."
A Nel ASA, da Noruega, lançou a sua próxima geração de sistemas de eletrolisadores alcalinos pressurizados. A plataforma foi concebida para simplificar a execução de projetos, aumentando simultaneamente a eficiência de custos, o desempenho operacional e a escalabilidade. Para uma instalação de 25 MW, a Nel estima que pode alcançar um custo total chave-na-mão inferior a 1450 dólares por quilowatt, prevendo-se sinergias de custos adicionais em escalas maiores. A estimativa baseia-se numa pressão de 30 bar e hidrogénio fornecido com 99,99% de pureza. A Nel salienta que muitos projetos industriais de hidrogénio têm atualmente custos de sistema de cerca de 3000 dólares por quilowatt. A nova plataforma adota um design modular, reduzindo a complexidade da instalação através da padronização de componentes; melhora o desempenho do stack e simplifica os sistemas auxiliares para aumentar a eficiência operacional; o design pressurizado reduz ou elimina a necessidade de compressão a jusante, diminuindo os custos de instalação e o consumo de energia. A Nel prevê que o sistema possa reduzir o tempo de implementação de projetos de hidrogénio renovável em grande escala em aplicações industriais.
A De Nora, de Itália, recebeu as primeiras encomendas da sua joint venture thyssenkrupp nucera relacionadas com o projeto Moeve na Andaluzia, Espanha. Este projeto é o maior projeto de hidrogénio verde do Sul da Europa. O âmbito de fornecimento da De Nora inclui a entrega de eletrolisadores para eletrólise alcalina da água, equipados com revestimentos de ânodo e cátodo de alto desempenho, com uma capacidade total de 300 megawatts. O valor potencial total da encomenda situa-se entre 30 e 40 milhões de euros.
A Universidade de Birmingham, no Reino Unido, demonstrou uma investigação sobre um método de produção de hidrogénio a baixa temperatura que pode utilizar calor residual de grandes processos industriais para operar instalações de produção de hidrogénio centralizadas e locais. Atualmente, os catalisadores decompõem tipicamente a água a 700-1000°C e são regenerados a 1300-1500°C. A equipa de investigação liderada pelo Professor Yulong Ding reduziu a temperatura de operação em cerca de 500°C através do uso de catalisadores de perovskita. A investigação foi realizada em colaboração com a Universidade de Ciência e Tecnologia de Pequim. A University of Birmingham Enterprise, responsável pela comercialização da tecnologia na Europa, apresentou um pedido de patente cobrindo o uso do catalisador BNCF e procura parceiros de desenvolvimento para avançar com o processo. Entretanto, quatro investigadores liderados pela Universidade Politécnica de Madrid descobriram que a decisão de substituir um stack de eletrolisador depende fortemente das condições de produção. O estudo indica que, em sistemas com baixo fator de capacidade e eletricidade de baixo custo, prolongar a operação do stack é economicamente vantajoso. Os investigadores sublinham: "Não existe uma estratégia única de gestão de stack ou um limiar de fim de vida universalmente ótimo. A vida útil economicamente ótima de um eletrolisador depende em grande medida do ambiente operacional, particularmente do preço da eletricidade e da taxa de utilização do sistema." Eles apontam que esta incerteza decorre principalmente da falta de normas internacionais claras que regulem a durabilidade dos eletrolisadores.
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