De acordo com pt.wedoany.com-A produção do Boeing 757 foi descontinuada há mais de 20 anos, mas, sendo uma das aeronaves narrowbody mais emblemáticas da história da aviação moderna, a questão da sua substituição torna-se cada vez mais urgente. Este modelo, com a sua grande capacidade de carga, longo alcance e excelente capacidade de descolagem e aterragem em pistas curtas, foi amplamente utilizado em rotas transatlânticas, domésticas nos EUA e europeias de alta densidade. Atualmente, a Airbus e a Boeing lançaram vários modelos para preencher a sua lacuna de mercado, mas nenhum modelo único consegue replicar totalmente todas as características do 757.
O Airbus A321XLR é a alternativa de longo alcance que mais atenção tem recebido. Este modelo, através de reforço estrutural e um novo tanque de combustível central traseiro, entre outros designs, atinge um alcance de 4.700 milhas náuticas (8.700 km), superando o Boeing 757 e melhorando significativamente a eficiência de combustível. A United Airlines, American Airlines, Icelandair, Iberia e outras já encomendaram este modelo, com mais de 500 pedidos desde a sua entrada em operação em novembro de 2024. No entanto, o A321XLR é utilizado principalmente em rotas de longo curso, como as transatlânticas. Para a maioria das rotas de curto e médio curso, a versão standard A321neo apresenta um desempenho superior. O A321neo tem dimensões semelhantes às do 757-200, capacidade de passageiros aproximada e uma economia de combustível claramente superior à do 757, podendo ainda partilhar recursos de manutenção com milhares de aeronaves da família A320 a nível global. A Delta Air Lines e a American Airlines, entre outras, estão a substituir os 757 por A321neo em voos domésticos nos EUA e para o Havai.
Por seu lado, a Boeing aposta no 737 MAX 10 como o sucessor direto do 757. A empresa alega que o seu custo por assento é inferior ao do A321neo e está otimizado para rotas de curto curso. As três maiores companhias aéreas dos EUA (United, Delta e American) fizeram grandes encomendas do 737 MAX 10 para substituir os 757 em rotas regionais e de curta distância, como os voos da Delta de Atlanta para Orlando. Contudo, o 737 MAX 10 ainda fica aquém do 757 no desempenho em pistas curtas, embora o número de rotas a nível global que realmente necessitam da capacidade de descolagem em pista curta do 757 seja limitado, com as companhias aéreas a recorrerem a aeronaves mais pequenas, como o Airbus A319 ou o Boeing 737-700, para estas tarefas.
Na verdade, o processo de substituição do 757 já começou há muito. Antes do lançamento do A321neo, o Airbus A321-200 já se tinha tornado a primeira escolha para muitas companhias aéreas europeias e norte-americanas substituírem o 757, graças aos seus custos operacionais mais baixos e capacidade de passageiros semelhante. Os dados mostram que as vendas acumuladas da série A321ceo atingiram 1.784 unidades, superando largamente as 1.049 unidades do 757. Em suma, o 757 já foi funcionalmente substituído por vários modelos, mas a indústria da aviação ainda não viu surgir um modelo único capaz de replicar totalmente todas as suas capacidades, o que reflete a tendência do mercado de aeronaves narrowbody para uma maior segmentação e personalização.
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