De acordo com pt.wedoany.com-Em 2 de junho, o navio "SEASPAN YANGTZE", primeiro da série de conversão a metanol bicombustível da Seaspan, o maior armador independente de porta-contêineres do mundo, concluiu todas as obras de modernização na COSCO Shipping Heavy Industry (Xangai) antes do prazo e foi entregue com sucesso para operação. Este projeto é o primeiro contrato EPC (Engenharia, Aquisição e Construção) de conversão a metanol bicombustível do maior armador independente de porta-contêineres do mundo.
Este é mais um marco do setor criado pela COSCO Shipping Heavy Industry (Xangai), após a entrega do primeiro projeto de conversão de motor principal e auxiliar a metanol bicombustível do mundo. De acordo com o responsável pelo projeto da COSCO Shipping Heavy Industry (Xangai), a dificuldade desta conversão reside na necessidade de construir um tanque de combustível seguro e confiável, utilizando a estrutura original do navio, através da construção por seções, convertendo um porão de carga original em um tanque de armazenamento de metanol com capacidade de 9.098,8 metros cúbicos. Em seguida, por meio da atualização dos componentes do motor principal original, o motor que queimava apenas óleo combustível é modificado para um motor que queima tanto óleo combustível quanto metanol.
O benefício ambiental é um dos principais destaques deste projeto de conversão. Utilizando metanol como combustível marítimo limpo, o índice EEXI (Índice de Projeto de Eficiência Energética de Navios) do "SEASPAN YANGTZE" após a conversão é cerca de 55% inferior ao requisito da Fase 0 (padrão mínimo de eficiência energética de navios), superando significativamente os padrões de referência. Seu nível de eficiência energética e potencial de redução de carbono atingem níveis líderes internacionais, fornecendo um modelo prático replicável para a transformação verde da indústria naval.
Em comparação com o ciclo de construção de 5 a 6 anos para novos porta-contêineres bicombustíveis de grande porte, o modelo de conversão da COSCO Shipping Heavy Industry (Xangai) apresenta vantagens significativas de eficiência. Desde a assinatura do contrato até a entrega, leva apenas cerca de 18 meses, dos quais aproximadamente 15 meses são para o período de preparação dos principais equipamentos, durante o qual o navio pode operar normalmente. O tempo de conversão no estaleiro é de menos de 3 meses, reduzindo drasticamente o tempo de inatividade e os custos operacionais. Isso não apenas maximiza os benefícios para o armador, mas também oferece uma "Solução Chinesa" eficiente e viável para a transição de baixo carbono da navegação global.
Como a primeira e única empresa na China capaz de realizar o abastecimento "navio a navio" de dois combustíveis verdes, GNL (Gás Natural Liquefeito) e metanol, em estaleiros de reparo e construção naval, a COSCO Shipping Heavy Industry (Xangai) já estabeleceu um conjunto maduro de soluções de conversão de energia verde no campo de novas energias, com capacidade de entrega chave na mão para atender armadores globais. Através da conversão sistemática de múltiplas séries de navios bicombustíveis a metanol, incluindo 20.000 TEU (unidade equivalente a vinte pés), 13.800 TEU e 10.000 TEU, bem como reparos especiais de múltiplos porta-contêineres bicombustíveis a GNL de 23.000 TEU que entraram no estaleiro com gás, a COSCO Shipping Heavy Industry (Xangai) já cobriu os principais cenários internacionais de reparo e conversão de bicombustíveis a GNL e metanol, formando um modelo padronizado replicável e promovível. Isso marca que a China possui a capacidade de conversão verde padronizada e em lote de grandes navios.
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