De acordo com pt.wedoany.com-O Centro de Energia Limpa de Massachusetts (Massachusetts Clean Energy Center, MassCEC) lançou um projeto-piloto de carregamento bidirecional, permitindo que proprietários de veículos elétricos elegíveis devolvam à rede elétrica a energia armazenada em suas baterias, remunerando os veículos participantes.
Projetos de carregamento bidirecional liderados por governos estaduais e concessionárias estão se tornando cada vez mais comuns nos Estados Unidos, exigindo equipamentos de carregamento especializados. Por exemplo, a Pacific Gas & Electric (PG&E) oferece três projetos de carregamento bidirecional, enquanto a Baltimore Gas & Electric e a Sunrun lançaram um projeto-piloto em Maryland há dois anos. Na mesma época, o estado aprovou uma lei exigindo que as concessionárias acelerassem a instalação de carregadores bidirecionais e permitissem que veículos de clientes participassem de projetos de usinas virtuais.
Nem todos os veículos elétricos têm a capacidade de devolver energia da bateria à rede, mas o número de modelos com essa capacidade está crescendo. De acordo com o MassCEC, os modelos de consumo elegíveis para o projeto-piloto incluem a picape Ford F-150 Lightning, o hatchback Nissan Leaf, o Kia EV9, o SUV familiar Volvo EX90 e o SUV compacto Polestar 3. Além disso, cinco modelos de ônibus escolar elétrico são elegíveis. O projeto-piloto é um dos planos de carregamento selecionados pelo Conselho de Coordenação de Infraestrutura de Veículos Elétricos (Electric Vehicle Infrastructure Coordinating Council, EVICC) do estado, visando obter parte dos US$ 50 milhões em bônus autorizados pelo plano de estímulo federal American Rescue Plan, promulgado em 2021.
Sinclair, do MassCEC, afirmou que a missão do conselho de coordenação é construir a "futura rede de carregamento de veículos elétricos" em Massachusetts, e que as lições aprendidas com o projeto-piloto podem ajudar o estado a superar desafios persistentes para a adoção generalizada do carregamento bidirecional, como custos iniciais e obstáculos logísticos. Ele destacou que o objetivo é validar "como passar de um 'experimento de laboratório' para algo que qualquer pessoa possa operar em casa".
Sinclair disse que a usina virtual ConnectedSolutions do estado é uma das mais generosas dos EUA para proprietários de veículos elétricos bidirecionais. Certos veículos leves registrados podem ganhar cerca de US$ 3.000 por verão, uma compensação que pode ser muito atraente para usuários residenciais.
Os ônibus escolares elétricos, com baterias maiores e períodos previsíveis de inatividade, especialmente durante os picos de demanda no verão, podem gerar receitas significativas anualmente. De acordo com um estudo de caso do MassCEC, veículos participantes do programa ConnectedSolutions da National Grid podem ganhar até US$ 12.000 por ônibus escolar por ano. Em uma demonstração anterior de veículo para rede (vehicle-to-grid), no verão de 2021 e 2022, um ônibus escolar em Beverly, Massachusetts, descarregou 10,78 MWh no sistema da National Grid, gerando uma receita de US$ 23.500.
Sinclair acredita que, para ônibus escolares, "o caso de uso já começou a fazer sentido econômico", e a adoção de ônibus escolares elétricos pode crescer nos próximos anos. As concessionárias do estado tomaram medidas para simplificar a conexão à rede de carregadores bidirecionais. No entanto, as concessionárias ainda estão aprendendo a gerenciar veículos elétricos bidirecionais como ativos de gerenciamento de carga. Em um seminário organizado pelo MassCEC na semana passada, Sinclair mencionou que pelo menos uma concessionária estava preocupada em equilibrar "garantir que obtenham a eletricidade necessária, ao mesmo tempo que garantem que os proprietários dos veículos também possam usá-la", ou seja, não extrair muita energia dos veículos durante eventos de resposta à demanda. Sinclair está otimista, acreditando que as baterias de veículos elétricos são muito maiores do que os sistemas de baterias fixas residenciais padrão. Se forem ampliadas para cobrir uma parcela significativa dos cerca de 5 milhões de veículos em circulação em Massachusetts, mesmo utilizando uma pequena fração de sua energia armazenada, o impacto seria enorme.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
