De acordo com pt.wedoany.com-A mobilidade elétrica, a expansão do nearshoring e a iminente revisão do T-MEC (Acordo Estados Unidos-México-Canadá) estão moldando a reestruturação da cadeia de suprimentos automotiva do México. Com o crescimento contínuo de veículos eletrificados e a regionalização da manufatura, fornecedores locais de segundo e terceiro níveis enfrentam novas oportunidades de mercado.
De acordo com dados do Registro Administrativo da Indústria Automotiva de Veículos Leves (RAIAVL) do Instituto Nacional de Estatística e Geografia do México (INEGI), nos primeiros quatro meses de 2026, foram vendidos 60.402 veículos eletrificados no México, representando mais de 12% do total de 500.512 veículos leves vendidos no país. Isso significa que um em cada oito veículos vendidos utiliza tecnologia eletrificada. Essa tendência continua em alta, com vendas totais de veículos eletrificados em 2025 atingindo 146.724 unidades, um aumento de 18% em relação a 2024. Entre os modelos eletrificados, os híbridos convencionais (HEV) lideram com 42.022 unidades vendidas, seguidos pelos híbridos plug-in (PHEV) com 9.293 unidades e pelos veículos elétricos a bateria (BEV) com 9.087 unidades. O segmento de veículos elétricos puros é o que mais cresce, com vendas aumentando 71% nos primeiros quatro meses de 2026, tornando-se o setor mais dinâmico do mercado de mobilidade elétrica mexicano.
Enquanto a demanda do mercado cresce, as mudanças tecnológicas estão transformando os requisitos de fabricação, fornecimento e produção automotiva. Veículos eletrificados exigem componentes diferentes dos modelos tradicionais com motor de combustão interna, incluindo baterias, motores elétricos, sistemas de gerenciamento de energia, conectores de alta tensão e materiais leves de alto desempenho. Martín Pustilnick, cofundador e CEO da MUNDI, destaca que a eletrificação é uma oportunidade, não uma ameaça, para a indústria automotiva mexicana. Ele afirma que o México já possui a manufatura, localização geográfica e talento necessários para se tornar um hub de eletrificação na América do Norte, mas essa oportunidade exige que fornecedores especializados invistam em certificações globais, novas capacidades e processos, enquanto na realidade os prazos de pagamento já se estenderam para 180 dias e as opções de financiamento para manter as operações ainda são limitadas.
O desenvolvimento do mercado também se reflete na aceitação dos consumidores. De acordo com uma pesquisa nacional de usuários de veículos elétricos da Associação Mexicana de Mobilidade Elétrica (EMA México), nove em cada dez proprietários de veículos elétricos afirmam que escolheriam novamente a tecnologia eletrificada na próxima compra. A satisfação dos usuários subiu de 93% em 2025 para 95% em 2026. O crescimento da mobilidade elétrica está concentrado principalmente na Cidade do México e no Estado do México, que juntos representam 54% das vendas de veículos eletrificados no país. Nuevo León, Jalisco e Guanajuato também se destacam devido às suas operações de fornecimento e fabricação automotiva.
No primeiro trimestre de 2026, o Estado do México liderou na atração de investimentos automotivos, com três projetos atraindo US$ 235 milhões e gerando cerca de 2.500 empregos, representando 21,2% do investimento total da indústria automotiva nacional. Nuevo León registrou US$ 186,5 milhões em investimentos automotivos, distribuídos em 12 projetos ativos. Pustilnick observa que essas regiões concentram atividades estratégicas para o desenvolvimento industrial do país, abrangendo os setores automotivo, de dispositivos médicos e de componentes eletrônicos, exigindo uma cadeia de suprimentos robusta e fornecedores capazes de atender à demanda.
A reestruturação da cadeia de suprimentos também está relacionada à revisão do T-MEC. Atualmente, o acordo estipula que pelo menos 75% do conteúdo de um veículo deve ser originário da América do Norte para se beneficiar de tarifas preferenciais. Os Estados Unidos propuseram aumentar esse requisito para 82% e exigir que uma parte considerável do valor seja produzida em seu território. Diante desse cenário, montadoras (OEMs), fornecedores de primeiro nível e empresas de manufatura já começaram a regionalizar suas cadeias de suprimentos e buscam novos parceiros no México para aumentar o conteúdo regional. Pustilnick acredita que os departamentos de compras de OEMs e fornecedores de primeiro nível estão buscando ativamente a regionalização da cadeia de suprimentos, o que representa uma oportunidade histórica para as pequenas e médias empresas mexicanas.
A mobilidade elétrica, o nearshoring e a revisão das regras comerciais da América do Norte estão se tornando fatores-chave para redefinir a estrutura produtiva da indústria automotiva mexicana e as oportunidades de integração para fornecedores locais.
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