De acordo com pt.wedoany.com-A Bélgica planeja construir três novos postos de abastecimento de hidrogênio para transporte pesado, com capacidade total de distribuição superior a 7 toneladas por dia (ou seja, mais de 7.000 kg/dia), com previsão de implantação até o final de 2027. O projeto, resultante da venda da Atawey para o Colruyt Group e a Virya Energy, tem atraído a atenção do setor.
Uma análise do Briefing mostra que a Bélgica possui atualmente cerca de 109 veículos movidos a hidrogênio. Anteriormente, o projeto H2Benelux implantou oito postos de abastecimento de hidrogênio na Bélgica, Países Baixos e Luxemburgo, sendo três deles em território belga, cada um com capacidade de 200 kg/dia, totalizando aproximadamente 600 kg/dia. O projeto contou com a participação de 80 veículos a hidrogênio em testes práticos. A capacidade declarada dos novos postos é mais de 11 vezes superior à dos postos do H2Benelux na Bélgica.
Considerando a base atual de 109 veículos a hidrogênio, mesmo que cada veículo consuma 10 kg de hidrogênio por dia, o consumo total seria de apenas 1.090 kg/dia; e se cada veículo consumir 5 kg por dia, o consumo total seria de apenas 545 kg/dia. A capacidade dos novos postos é cerca de 6,4 vezes o cenário de 10 kg/dia e quase 13 vezes o cenário de 5 kg/dia.
O Regulamento de Infraestrutura de Combustíveis Alternativos (AFIR) da Europa exige que os postos de abastecimento de hidrogênio sejam implantados ao longo da rede principal da Rede Transeuropeia de Transportes (TEN-T) e nos centros urbanos. Essa distribuição geográfica impulsionada pela regulamentação pode cobrir corredores antes mesmo da formação da demanda das frotas, mas os custos fixos dos postos de abastecimento de hidrogênio são difíceis de absorver em condições de baixa utilização, e sua viabilidade econômica depende do volume real de abastecimento, e não da capacidade nominal.
Os postos de abastecimento de hidrogênio exigem sistemas independentes de fornecimento, compressão, armazenamento e segurança de hidrogênio, enquanto a infraestrutura para caminhões elétricos pode ser construída gradualmente à medida que a frota cresce. A Bélgica possui densos corredores de carga, portos e demandas logísticas, com participação ativa de empresas como Colruyt Group e Virya Energy, mas a economia dos veículos e do combustível ainda não gerou tração de mercado.
A construção de novos postos de abastecimento de hidrogênio não equivale à formação de um mercado em larga escala de caminhões movidos a hidrogênio. O ponto crucial reside nos quilogramas reais abastecidos, no tempo de operação dos veículos, no custo de entrega do combustível e na sustentabilidade dos pedidos repetidos. No setor de mobilidade a hidrogênio, a capacidade é fácil de anunciar, os veículos são difíceis de vender, e kg/dia é o indicador central que determina o sucesso ou fracasso do projeto.
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