De acordo com pt.wedoany.com-A atividade de abastecimento de gás natural liquefeito (GNL) nos principais portos globais tem apresentado uma tendência de crescimento recentemente. No primeiro trimestre de 2026, o volume de abastecimento de GNL em Singapura atingiu 150 mil toneladas, um aumento de 48% em comparação com o mesmo período de 2025. No Porto de Roterdão e no Porto de Antuérpia-Bruges, o crescimento combinado foi de 44% no mesmo período, com o Porto de Antuérpia-Bruges a registar um aumento de 214%.
A adoção de bio-GNL também está a expandir-se. No Porto de Roterdão, o volume de abastecimento de mistura de bio-GNL em 2025 aumentou mais de seis vezes em relação a 2024. Apenas no primeiro trimestre de 2026, o volume de abastecimento atingiu 15,26 mil milhões de metros cúbicos, quase igualando o total de todo o ano de 2025. De acordo com dados da Gasum, membro da SEA-LNG, a proporção de biometano no seu gás marítimo aumentou de 0,8% em 2024 para 12,3% em 2025; a Titan Clean Fuels viu a sua quota de bio-GNL no volume total de entregas subir de 6,5% para 19,1% no mesmo período.
Steve Esau, Diretor de Operações da SEA-LNG, afirmou que a transformação do setor não tem sido isenta de desafios, com algumas áreas a registarem retrocessos, mas a rota do metano não está entre elas. Com o aumento do abastecimento, o crescimento das encomendas e a redução das emissões, a cadeia de valor está a avançar.
De acordo com estatísticas da DNV (Det Norske Veritas), nos primeiros cinco meses de 2026, foram encomendados globalmente 60 navios de duplo combustível a GNL, abrangendo porta-contentores, navios de transporte de automóveis e camiões, petroleiros e navios de cruzeiro. Embora o volume de encomendas tenha diminuído em relação ao período anterior, refletindo a incerteza do mercado e as limitações de capacidade dos estaleiros, a proporção de navios movidos a GNL entre todos os navios de combustíveis alternativos em construção a nível global aumentou de 66% no início do ano para quase 90%.
Peter Keller, Presidente da SEA-LNG, acrescentou que 2026 está a testar os nervos do setor. O atraso regulatório da Organização Marítima Internacional (IMO) não abrandou o desenvolvimento da rota do metano. Os armadores e operadores compreendem o seu valor a longo prazo, e o investimento, as infraestruturas e a adoção pela frota estão a avançar em conjunto.
Uma das razões para o sucesso da rota do metano é a flexibilidade na escolha do combustível. Os navios de duplo combustível podem alternar entre GNL, bio-GNL e combustíveis marítimos tradicionais, consoante as condições do mercado, adaptando-se às flutuações do mercado. O bio-GNL e o metano eletrónico podem ser produzidos localmente a partir de resíduos e fontes de energia renovável, reduzindo o risco de interrupções no fornecimento geopolítico e promovendo simultaneamente a economia circular.
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