De acordo com pt.wedoany.com-O projeto de pesquisa europeu SolarMoves avalia que veículos, ao gerarem sua própria eletricidade através de módulos fotovoltaicos integrados, podem ajudar a reduzir a demanda de eletricidade da rede no setor de transportes e diminuir as emissões de carbono. O projeto, conduzido em conjunto pela Organização Holandesa para a Pesquisa Científica Aplicada (TNO), Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energia Solar (Fraunhofer ISE), Sono Motors, IM Efficiency e Lightyear, analisou o potencial técnico dos sistemas fotovoltaicos integrados em veículos (VIPV).
Os dados do estudo mostram que, na Europa Central, um veículo de passageiros com ciclo de uso anual curto e grande área de teto (por exemplo, um SUV) pode atender até 55% de sua demanda anual de energia; no Sul da Europa, essa proporção pode chegar a 80%. Isso significa uma redução significativa na necessidade de carregamento externo do veículo, com uma correspondente diminuição no consumo de eletricidade externa por quilômetro.
Christian Braun, pesquisador do Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energia Solar e membro do projeto, afirmou que o estudo integrou dados de 23 tipos diferentes de veículos (desde carros urbanos compactos até caminhões pesados), combinando perfis de veículos e condução, dados do satélite Meteosat e informações meteorológicas de Amsterdã e Madri. Os veículos foram equipados com sensores, analisando dados de medição equivalentes a 1,3 milhão de quilômetros percorridos.
Além dos benefícios para usuários individuais, o impacto do VIPV no nível do sistema energético também é significativo. Os resultados da simulação mostram que, se todos os veículos novos fossem equipados com VIPV entre 2024 e 2030, a demanda de eletricidade da rede europeia poderia ser reduzida em 15,6 terawatts-hora (TWh) até 2030, o equivalente à geração anual de cerca de 2.200 turbinas eólicas onshore de 3 megawatts. Lenneke Slooff-Hoek, líder do projeto SolarMoves da TNO, destacou que apenas a eletrificação não é suficiente; são necessárias tecnologias inovadoras para reduzir fundamentalmente a demanda de energia.
No setor de logística, as vantagens do VIPV são particularmente notáveis. Vans de entrega, caminhões e reboques possuem grandes áreas de teto, enquanto seus sistemas de refrigeração, aquecimento e auxiliares consomem mais energia. Para caminhões elétricos, o VIPV pode aumentar a autonomia diária em até 15%; para reboques de caminhões, a geração diária de eletricidade no verão pode chegar a 55 kWh, e se painéis solares também forem instalados nas laterais, a geração diária pode atingir 90 a 110 kWh, suficiente para acionar sistemas de refrigeração ou hidráulicos com zero emissões. Para caminhões a diesel, o consumo de diesel também é reduzido devido à menor necessidade de combustível para sistemas como ar condicionado e aquecimento. A equipe de pesquisa estima que o investimento em VIPV pode ser recuperado em menos de dois anos.
Com base nesses resultados, o consórcio de pesquisa recomenda a inclusão do VIPV no Procedimento Global Harmonizado para Veículos Leves (WLTP), para que a redução de CO₂ e a economia de eletricidade possam ser contabilizadas e beneficiar de incentivos fiscais a nível nacional; também sugere o desenvolvimento de diretrizes para estacionamentos adequados ao uso de energia solar, e o reconhecimento do VIPV na Diretiva Europeia de Energias Renováveis, estabelecendo um quadro regulatório claro.
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