De acordo com pt.wedoany.com-A divisão GR da Toyota, baseada no GR Yaris, desenvolveu o M Concept com motor central-traseiro, que já entrou em fase de desenvolvimento prático. O veículo foi apresentado pela primeira vez no Tokyo Auto Salon de 2025 e, posteriormente, anunciou sua participação na Super Taikyu Series a partir do outono do mesmo ano, aparecendo na lista de inscritos para a corrida de 24 Horas de Fuji neste fim de semana, como veículo de desenvolvimento técnico da categoria ST-Q.
Embora sua existência tenha sido divulgada por meio da participação em corridas, não é comum que pessoas de fora tenham a oportunidade de acessar este veículo em desenvolvimento para entrevistas e test rides. A divisão GR pretende aumentar o reconhecimento do mercado e obter feedback por meio disso. No entanto, questões como qual é exatamente o objetivo do M Concept e se ele será produzido em massa ainda permanecem em aberto. Com base nisso, pode-se inferir que a divisão GR considera viável a produção em série do M Concept.
A tecnologia embarcada no M Concept tem dois focos principais. O primeiro é o mecanismo de tração integral com motor central-traseiro, adotado pela primeira vez pela Toyota. Para alcançar a melhor posição de instalação do motor e da transmissão, este mecanismo direciona o eixo de transmissão primeiro para trás do motor e, em seguida, conecta-o ao eixo dianteiro por meio de um eixo de transmissão com corrente de especificação padrão. O engenheiro-chefe responsável pelo desenvolvimento completo do GR Yaris, Naohiko Saito, afirmou que os resultados dos testes de itens como perda mecânica e durabilidade superaram as expectativas.
O segundo é o motor de quatro cilindros da série G20 atualmente instalado. Este é o motor de combustão interna de próxima geração anunciado pela Toyota em 2024, que adota curso curto e design de escape convergente dentro da cabeça do cilindro. Seu volume e altura são cerca de 10% menores que o motor turbo de 2,4 litros da série T24 tradicional, e espera-se que atinja um aumento de potência na faixa de 600 ps. A redução, especialmente na altura do bloco do motor, é presumivelmente para manter a opção de combinação futura com a arquitetura compacta de frente desenvolvida exclusivamente para BEVs. Por outro lado, para encurtar o curso, é difícil reduzir o diâmetro do cilindro, ou seja, a largura. Para posicioná-lo mais baixo dentro do eixo traseiro, a transmissão de tração para o eixo dianteiro também adotou o design engenhoso mencionado acima.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
