Great Wall Motors prevê vendas de 20 milhões de reais em caminhões a hidrogênio no Brasil em 2026

De acordo com pt.wedoany.com-A Great Wall Motors Brasil deu um passo importante em sua estratégia de hidrogênio no Parque Senai Cimatec, em Camaçari, Bahia. Um caminhão da Great Wall equipado com o sistema de energia a hidrogênio FTXT foi abastecido pela primeira vez com hidrogênio verde no recém-inaugurado Centro de Referência em Tecnologias de Baixo Carbono e Hidrogênio Verde do parque.

A FTXT, subsidiária da Great Wall Motors focada no desenvolvimento de tecnologia de células de combustível e componentes relacionados ao hidrogênio, opera internacionalmente sob a marca GWM Hydrogen para fortalecer seu posicionamento global no setor. O abastecimento coincide com o início das primeiras negociações comerciais do modelo no Brasil, que podem resultar nos primeiros pedidos de venda de caminhões a hidrogênio da marca na América Latina.

Em termos de planejamento comercial, a Great Wall Motors Brasil prevê que as vendas de caminhões e outras soluções de células de combustível a hidrogênio no país atinjam 20 milhões de reais em 2026. A empresa está atualmente em negociações com sete empresas privadas e centros de tecnologia no Brasil, com valor total já superior à previsão mencionada; além disso, há negociações adicionais com uma empresa responsável por negócios sustentáveis na América do Sul, o que representaria a primeira saída dessa tecnologia do Brasil. A meta de vendas para 2027 sobe para 200 milhões de reais, consolidando o Brasil como mercado prioritário da marca fora da China — a GWM Hydrogen possui apenas esta filial fora da sede.

O abastecimento realizado no Senai Cimatec, na Paraíba, marca a transição dos testes do caminhão para o uso de hidrogênio verde produzido localmente, a fim de avaliar seu desempenho em condições reais de operação. Nos próximos dois meses, o veículo percorrerá mais de 1.000 quilômetros nas instalações do centro, já tendo rodado mais de 500 quilômetros, tornando-se o primeiro caminhão pesado a hidrogênio a atingir essa quilometragem entre mais de 130 países. Os testes incluem eficiência energética, autonomia, desempenho operacional e infraestrutura de abastecimento, utilizando hidrogênio produzido por uma planta piloto no parque tecnológico.

"O primeiro abastecimento de um caminhão com hidrogênio verde produzido no Cimatec é um momento histórico para a mobilidade sustentável no Brasil", afirmou Davi Lopes, responsável pela GWM Hydrogen-FTXT no Brasil. "Conectamos veículo, infraestrutura e produção de combustível renovável em um mesmo ambiente de inovação, criando condições reais para acelerar o desenvolvimento da mobilidade a hidrogênio no Brasil."

A confiança da Great Wall Motors no mercado brasileiro baseia-se na experiência operacional da FTXT na China. A empresa já colocou em operação mais de 500 novos caminhões a hidrogênio na cidade de Baoding, com um total acumulado de mais de 2.000 unidades, sendo mais de 1.000 adicionadas apenas em 2025. Esses veículos operam em condições rigorosas: as células de combustível da FTXT suportam partida a frio de até -30 graus Celsius, atendendo aos requisitos de longa autonomia e alta capacidade de carga de caminhões pesados; podem ser abastecidas em minutos e operar continuamente por mais de 10 horas, sem serem afetadas por temperaturas extremas.

Além da venda de veículos novos, a GWM Hydrogen avança no Brasil com negócios de retrofit, convertendo caminhões a diesel em operação para veículos elétricos a célula de combustível a hidrogênio. O kit de retrofit inclui célula de combustível, tanques de armazenamento de hidrogênio de alta pressão, motor elétrico, bateria auxiliar e todo o sistema de controle eletrônico, instalado no chassi existente, com modificações estruturais e reengenharia do veículo. Davi Lopes destacou que essa abordagem preserva a carroceria e a estrutura já amortizadas pelo cliente, mas permite operação com emissão zero, sendo a via mais econômica para descarbonização com hidrogênio, evitando os custos e o tempo de substituição de toda a frota. Ao mesmo tempo, o retrofit ajuda a contornar a principal barreira no Brasil, a falta de uma rede pública de abastecimento de hidrogênio, por meio de soluções dedicadas para clientes e rotas específicas, sem depender da expansão da infraestrutura nacional.

Inaugurado em junho deste ano, o Centro de Referência em Tecnologias de Baixo Carbono e Hidrogênio Verde é fruto da colaboração entre Senai Cimatec, Hytron e Petrogal Brasil (joint venture entre Galp e Sinopec), com apoio da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis e da Embrapii. A instalação integra produção de hidrogênio por eletrólise da água, geração de energia renovável, estação de abastecimento de veículos e laboratórios voltados à descarbonização industrial. Como parceira, a GWM Hydrogen forneceu o caminhão para integrar atividades locais de pesquisa, desenvolvimento e inovação, além de realizar demonstrações técnicas para validar o uso do hidrogênio verde no transporte pesado.

O modelo é um veículo elétrico a célula de combustível (FCEV), cujo sistema converte hidrogênio em eletricidade para acionar o motor elétrico, emitindo apenas vapor d'água. Ele conta com bateria de 105 kWh, sistema de recuperação de energia de frenagem e desaceleração, e tanques capazes de armazenar até 40 kg de hidrogênio a uma pressão de 350 bar. Em termos de parâmetros técnicos, o caminhão pode fornecer até 400 kW (544 cv) de potência e torque de 2.300 Nm, com autonomia de até 500 km.

"Não estamos apenas validando um veículo, mas construindo as bases para o futuro do transporte sustentável no Brasil", concluiu Davi Lopes. "A colaboração entre indústria, centros de pesquisa, universidades e governo é essencial para transformar o potencial do hidrogênio em uma solução viável para a logística do país."