De acordo com pt.wedoany.com-Em 2025, os fabricantes de automóveis alemães enfrentaram múltiplas pressões, como aumento de tarifas, custos elevados de reestruturação, demanda fraca em mercados-chave e uma transição para veículos elétricos mais lenta do que o esperado, resultando numa queda significativa da rentabilidade do setor. Uma análise da consultoria Ernst & Young (EY) mostra que, no primeiro trimestre de 2026, a receita global dos principais fabricantes de automóveis cresceu 2%, mas este crescimento foi impulsionado principalmente por fabricantes japoneses e americanos, enquanto a receita dos fabricantes alemães caiu 4%. Estes dados refletem os desafios trazidos pelas tensões geopolíticas, barreiras comerciais, aumento dos investimentos em tecnologia e mudanças nas preferências dos consumidores.
Constantin Gall, especialista em automóveis da EY, destacou que a indústria automóvel alemã está a passar por uma profunda transformação estrutural. Ele afirmou que a queda nas vendas em mercados-chave como Estados Unidos e China, o excesso de capacidade, o aumento dos custos de desenvolvimento de software e o ritmo mais lento da adoção de veículos elétricos são os principais desafios enfrentados pelo setor. Ele alertou que a escalada das tensões no Médio Oriente pode aumentar os preços dos combustíveis e a inflação, enfraquecendo ainda mais a procura por automóveis na Europa, tornando 2026 mais um ano de crise para a indústria automóvel.
Em 2025, o aumento das tarifas imposto pelo presidente dos EUA, Donald Trump, e os custos de reestruturação de dezenas de milhares de milhões de euros decorrentes do reposicionamento estratégico e do desenvolvimento de produtos por parte das montadoras, deterioraram significativamente o desempenho financeiro dos fabricantes alemães. A Porsche sofreu um sério revés. A empresa, que anteriormente apostava fortemente em veículos puramente elétricos, ajustou a sua estratégia após a procura não corresponder às expectativas, expandindo o desenvolvimento de novos modelos com motores de combustão interna. Segundo relatos, este ajuste estratégico custou cerca de 3,9 mil milhões de euros (4,5 mil milhões de dólares), o que, juntamente com as despesas relacionadas com tarifas, reduziu drasticamente a rentabilidade da empresa.
A Volkswagen e a Mercedes-Benz também reportaram resultados financeiros mais fracos, com lucros a cair significativamente, embora as receitas tenham permanecido relativamente estáveis. A BMW mostrou maior resiliência, com a sua margem de lucro líquido a cair apenas cerca de 3%, enquanto os lucros da Volkswagen e da Mercedes-Benz praticamente diminuíram para metade. No geral, em 2025, os lucros dos fabricantes alemães de automóveis caíram quase 44% em relação ao ano anterior. De acordo com cálculos do jornal alemão Handelsblatt, em 2025, o lucro antes de juros e impostos (EBIT) combinado da BMW, Mercedes-Benz e do Grupo Volkswagen totalizou 24,9 mil milhões de euros, o nível mais baixo desde 2020, quando a pandemia de COVID-19 perturbou gravemente a produção e as vendas globais de automóveis.
Apesar do declínio, os observadores do setor não consideram que se trate de uma crise de sobrevivência. Frank Schwope, consultor automóvel, docente e professor da FHM Cologne University of Applied Sciences, salientou que todos os principais fabricantes continuam lucrativos e a distribuir dividendos. Jürgen Pieper, analista automóvel, destacou três problemas estruturais que limitam os fabricantes alemães: a transição tecnológica e os seus custos, ineficiências organizacionais como processos de tomada de decisão demasiado longos, e a fraca procura no mercado chinês. Ele afirmou que a China continua a ser um mercado-chave, mas a concorrência das marcas locais é cada vez mais intensa, e a Volkswagen sente particularmente a pressão do aumento da quota de mercado dos fabricantes chineses.
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