De acordo com pt.wedoany.com-A Safeen Drydocks, subsidiária do AD Ports Group, obteve um novo pedido recorde no valor de 1,3 bilhão de dirhams dos Emirados Árabes Unidos, o maior contrato desde a criação do estaleiro, reforçando sua carteira de encomendas. Este grande negócio tornou-se o destaque das notícias industriais de hoje. Paralelamente, o Kuwait planeja investir quase 1 bilhão de dólares para expandir sua capacidade de armazenamento de petróleo bruto e fortalecer a infraestrutura de exportação. O setor de aviação do Oriente Médio enfrenta desafios de rentabilidade, com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevendo que as companhias aéreas da região registrarão perdas coletivas de 4,3 bilhões de dólares em 2026, tornando-se o único grande mercado de aviação global com previsão de prejuízo. Além disso, a OPEP+ decidiu aumentar sua cota de produção em 188 mil barris por dia em julho, mas analistas apontam que parte desse aumento pode ser apenas no papel.
O Kuwait está planejando gastar quase 1 bilhão de dólares para expandir sua capacidade de armazenamento de petróleo bruto e melhorar a infraestrutura de exportação. A medida visa aumentar a capacidade de amortecimento do país contra flutuações de mercado e sua flexibilidade de exportação. Detalhes específicos do projeto e o cronograma de implementação ainda não foram divulgados.
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevê que as companhias aéreas do Oriente Médio registrarão perdas coletivas de 4,3 bilhões de dólares em 2026, tornando a região o único grande mercado de aviação global com previsão de prejuízo este ano. As perdas refletem múltiplas pressões na cadeia operacional, incluindo fechamento de espaço aéreo, cancelamento de voos, extensão de rotas, redução do fluxo de trânsito e aumento significativo dos custos de combustível. A IATA estima que a demanda de passageiros na região cairá 11,4% e a capacidade será reduzida em 4,4%. As companhias aéreas do Golfo dependem fortemente do fluxo de trânsito leste-oeste através de hubs como Dubai, Doha e Abu Dhabi, e a perda de conectividade gera custos muito superiores a uma queda normal de demanda. Embora isso crie oportunidades de curto prazo para concorrentes como IAG (controladora da British Airways), Lufthansa, Air France-KLM e Cathay Pacific em rotas de longa distância conectando Ásia e África, a Bloomberg cita executivos do setor que acreditam que a mudança na demanda pode ser temporária, e os passageiros retornarão às suas opções habituais de trânsito à medida que a Emirates, a Qatar Airways e a Etihad Airways recuperarem capacidade.
Algumas companhias aéreas do Oriente Médio ainda se preparam para o crescimento. A Etihad Airways está encomendando mais aeronaves widebody e espera que seu volume de voos até meados de junho aumente cerca de 8% em relação ao ano anterior. A Emirates, que faz hedge significativo contra riscos de combustível, já restaurou três quartos de sua capacidade de voo para os níveis anteriores ao conflito até maio.
A OPEP+ optou por aumentar sua cota de produção em 188 mil barris por dia em julho durante sua reunião mais recente. Arábia Saudita e Rússia respondem por quase dois terços do aumento, cada uma recebendo um incremento de cota de 62 mil barris por dia. A Arábia Saudita, maior produtor flexível, tem como meta produzir 10,4 milhões de barris por dia no próximo mês. Esta marca o quarto aumento consecutivo de cotas e o passo mais recente da OPEP+ na eliminação gradual dos cortes voluntários de produção. Após adiar o plano de aumento até março, a OPEP concordou em aumentar a produção em 206 mil barris por dia em abril e maio, desacelerando para 188 mil barris por dia em junho. Amena Bakr, diretora de análise de energia do Oriente Médio da Kpler, afirmou que o grupo continuará a eliminar os cortes voluntários, mas isso é apenas no papel, pois não haverá aumento real de produção dada a situação atual no Estreito de Ormuz. Produtores com opções limitadas, como Iraque e Kuwait, mesmo com metas de produção mais altas aprovadas, ainda não conseguem colocar barris adicionais no mercado. Esta reunião foi a segunda após a saída dos Emirados Árabes Unidos, levantando questões sobre como as cotas de produção serão redistribuídas entre os membros restantes. Uma vez que a navegação no Estreito de Ormuz seja retomada, espera-se que Iraque e Kuwait aumentem a produção para compensar as receitas perdidas durante a interrupção.
Os preços internacionais do petróleo caíram esta manhã, após Irã e Israel declararem a cessação das hostilidades. Os futuros do Brent caíram 0,91 dólares para 93,34 dólares por barril às 04:00 GMT, enquanto o West Texas Intermediate (WTI) dos EUA caiu 1,13 dólares para 90,17 dólares por barril. O Índice de Frete a Seco do Báltico caiu 2,2% na segunda-feira para 2.916 pontos, pressionado por navios de maior porte. O índice Capesize caiu 3,6% para 4.719 pontos, o índice Panamax caiu 18 pontos para 2.218 pontos, enquanto o índice Supramax, de menor porte, subiu 8 pontos para 1.569 pontos.
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