De acordo com pt.wedoany.com-O Brasil inaugurou o primeiro terminal de contêineres construído no país em 13 anos. Localizado no Complexo Industrial Portuário de Suape (PE), o empreendimento é operado pela APM Terminals, do grupo Maersk, e pode aumentar em até 55% a capacidade de movimentação de contêineres na região.
O terminal tem previsão de iniciar as operações comerciais em agosto, mas ainda depende da aprovação final da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ). Na fase inicial, a capacidade anual de movimentação é de 400 mil TEUs (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés). A segunda etapa, prevista para ser concluída em 2028, elevará essa capacidade para 600 mil TEUs. A empresa informa que, com investimentos adicionais futuros, o potencial de movimentação na região pode chegar a 1,3 milhão de TEUs. O terminal ocupa uma área de aproximadamente 495 mil metros quadrados, com um cais de 430 metros de extensão e profundidade máxima de 15,5 metros. O investimento total ultrapassa R$ 2 bilhões, dos quais cerca de R$ 235 milhões foram destinados à aquisição de equipamentos elétricos, tornando-o o primeiro terminal de contêineres totalmente elétrico da América Latina.
Apesar da expansão da capacidade portuária, o principal gargalo logístico continua sendo a falta de conexão ferroviária. O trecho ferroviário que liga Salgueiro ao porto ainda está sob análise do Tribunal de Contas da União (TCU), que questiona se os estudos de viabilidade utilizados para justificar a retomada das obras ainda são compatíveis com a situação atual. Uma decisão do tribunal há um mês impôs restrições à assinatura de novos compromissos relacionados à retomada da obra, mas a determinação não revoga os contratos já firmados nem decide pelo encerramento definitivo do projeto. A governadora de Pernambuco, Raquel Lyra (PSD), afirma que o governo federal está tentando separar os primeiros contratos já licitados da discussão sobre os demais trechos da ferrovia. Ela considera que há demanda suficiente para justificar a execução da obra, e o governo estadual aguarda o julgamento dos embargos de declaração apresentados contra a decisão do relator do caso.
Leonardo Levy, diretor de Investimentos da APM Terminals no Brasil, afirma que a empresa identificou uma demanda reprimida no Nordeste. O contato próximo com clientes e embarcadores ajuda a identificar gargalos que afetam a competitividade da cadeia de importação e exportação, decorrentes principalmente da infraestrutura insuficiente. Levy também afirma que, enquanto aumenta os investimentos nos terminais existentes em Suape, Pecém, Santos e Itapoá, a empresa continua interessada em novas oportunidades no mercado brasileiro, independentemente do modelo de investimento — seja terminal de uso privativo, concessão, parceria público-privada ou cooperação privada.
O último terminal de contêineres totalmente novo foi o BTP (Brasil Terminal Portuário), inaugurado em 2013 no Porto de Santos. Desde então, o crescimento da capacidade de movimentação no país se deu principalmente por meio de expansões, modernizações e ganhos de eficiência operacional em instalações existentes. A inauguração ocorre em meio a preocupações sobre a capacidade dos portos brasileiros de atender à expansão do volume de contêineres. Um estudo da consultoria Macroinfra aponta que, se novos projetos e expansões não forem realizados, a infraestrutura nacional pode atingir seu limite operacional até 2030. Com base em dados da ANTAQ entre 2015 e 2025, o estudo revela sinais de saturação nos principais hubs de movimentação de contêineres, como Santos, Paranaguá (PR), Itajaí/Navegantes (SC) e Itapoá, e projeta que a demanda chegará a 20,4 milhões de TEUs em 2030, consumindo quase toda a capacidade disponível, atualmente em cerca de 23 milhões de TEUs. O setor também discute o projeto do terminal Tecon 10, em Santos, com capacidade projetada de 3,5 milhões de TEUs por ano em plena operação. O projeto esteve próximo da fase de leilão, mas ainda não tem data definida para a licitação devido a divergências sobre o modelo de concorrência.
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