Autoridade do Canal do Panamá reduzirá tráfego diário para 32 passagens a partir de 15 de setembro

De acordo com pt.wedoany.com-A Autoridade do Canal do Panamá (ACP) anunciou que, devido à escassez de chuvas causada pelo fenômeno El Niño, reduzirá o número diário de trânsitos de navios de 36 para 34 a partir de 4 de setembro, e para 32 a partir de 15 de setembro. O calado máximo permitido para navios Neopanamax será fixado em 48 pés a partir de 2 de setembro, enquanto a medida anteriormente planejada de redução adicional para 47,5 pés foi adiada para 1º de outubro. Esses ajustes, confirmados por relatos da Freight Waves, são uma resposta direta da autoridade do canal à deterioração dos recursos hídricos na bacia hidrográfica.

A autoridade do canal informou que, entre maio e agosto, a precipitação na bacia hidrográfica ficou 34% abaixo da média histórica, e a reposição hídrica ficou 44% abaixo da média. A ACP espera manter reservas hídricas suficientes para garantir as operações durante a estação seca de 2027, ao mesmo tempo em que assegura o abastecimento de água potável para a população. Além disso, a possível ocorrência de um evento El Niño severo em 2026-2027 adiciona incerteza às perspectivas.

O Canal do Panamá concentra cerca de 5% do comércio global, e mais de 70% de sua carga tem origem ou destino nos Estados Unidos, com aproximadamente 72% dos navios que transitam pela via ligados a portos americanos. A redução da capacidade de trânsito afetará diretamente a confiabilidade e os custos das cadeias logísticas que conectam a Ásia aos portos da Costa Leste dos EUA (USEC) e da Costa do Golfo (USGC), impactando desde os portos de Nova York e Nova Jersey até Houston e Nova Orleans, com repercussões em escalas de navios, posicionamento de equipamentos e volume de trabalho nos terminais.

Para a rota Ásia-Costa Leste dos EUA, o impacto pode ser particularmente acentuado. Os serviços de linha regular competirão por um número mais limitado de vagas de reserva, navios sem garantia de trânsito podem enfrentar esperas, e as restrições de calado podem forçar uma redução na carga transportada.

Essa perspectiva também pode impulsionar o desvio de mais carga para a Costa Oeste dos EUA (USWC), com transporte ferroviário para o leste, aumentando a demanda por trens intermodais, terminais interiores, chassis e operações de transbordo. Os portos de Los Angeles e Long Beach processaram cerca de 1,9 milhão de TEUs em julho, aproximando-se de níveis recordes.

Em termos de dados, as tarifas de frete de contêineres da Ásia para a Costa Leste dos EUA já atingiram US$ 10.527/FEU, 42% acima do valor no início do conflito entre Irã e EUA, e US$ 3.334/FEU acima do frete para a Costa Oeste dos EUA.

Para o transporte marítimo global, diante da redução dos recursos de trânsito, algumas companhias de navegação podem optar por rotas alternativas pelo Canal de Suez ou pelo Cabo da Boa Esperança. Ambas as rotas alternativas implicam distâncias maiores, maior consumo de combustível e riscos operacionais e geopolíticos mais elevados. Para os exportadores agrícolas americanos que utilizam portos da Costa do Golfo para exportar para compradores asiáticos, essas restrições também podem se traduzir em tempos de navegação mais longos e custos de entrega mais altos.

O impacto final não se limita aos atrasos no próprio Canal do Panamá. A redução da capacidade do canal pode alterar o equilíbrio entre os portos de entrada dos EUA, elevar as tarifas de frete e forçar carregadores e companhias de navegação a tomar decisões de rota mais cedo.