De acordo com pt.wedoany.com-A Metro de Madrid ativou 40 unidades de resfriamento de plataforma em 20 estações ao longo das linhas 1 e 5 em 4 de junho de 2026, antecipando em três semanas a implementação das medidas de mitigação do calor sazonal em comparação com anos anteriores. Essas unidades utilizam tecnologia de resfriamento por evaporação de água e operam automaticamente das 11:30 às 21:30 quando a temperatura externa ultrapassa 30°C ou quando a Agência Estatal de Meteorologia (AEMET) emite um alerta de onda de calor. Esta é a terceira vez consecutiva que a medida é implementada, e neste ano, a frequência das inspeções dos sistemas de ar condicionado dos trens foi intensificada, e a função de abertura automática das portas foi suspensa para reduzir a perda de ar frio.
As unidades de resfriamento foram instaladas em 20 estações subterrâneas das linhas 1 e 5, com duas unidades por estação. As estações-alvo incluem hubs de alta demanda, como Sol, Chamartín, Atocha, Callao, Alonso Martínez e Gran Vía, bem como estações de entrada em áreas residenciais, como Alto del Arenal e Acacias. Simultaneamente, a Metro de Madrid realiza inspeções cíclicas mais frequentes em todos os sistemas de ar condicionado dos trens, exigindo que qualquer falha seja reparada em até um dia; a função de abertura automática das portas foi suspensa para minimizar a perda de ar frio entre a plataforma e os vagões.
A organização internacional de compartilhamento de conhecimento em transporte urbano sobre trilhos (COMET) já incluiu a mitigação do calor e a adaptação climática como tópicos centrais de discussão, reunindo representantes de sistemas de metrô de Barcelona, Berlim e outras cidades globais. Nos Estados Unidos, a Chicago Transit Authority implementou um plano de manutenção para os trens da Linha Vermelha, incluindo a revisão dos sistemas de ar condicionado. A economia espanhola deve crescer 2,1% em 2026, tendência que pode apoiar investimentos em infraestrutura. A Metro de Madrid ou o governo regional ainda não divulgaram oficialmente o investimento total ou o custo unitário das unidades, nem os critérios específicos para a seleção das estações nas linhas 1 e 5, mas essas duas linhas incluem algumas das estações mais profundas e de maior fluxo de passageiros da rede, onde o acúmulo de calor é mais severo. (Fonte: RailBusinessUK, 2026; Chicago Tribune, 2026)
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