De acordo com pt.wedoany.com-A reunião de fundação do Grupo de Trabalho de Comunicação Óptica Veicular e o Seminário de Tecnologias-Chave foram realizados recentemente em Pingshan, Shenzhen. O Dr. Chen Shanzhi, vice-presidente e engenheiro-chefe do China Information and Communication Technologies Group (CICT), foi nomeado consultor especialista do grupo de trabalho e proferiu um discurso principal, expondo o percurso técnico da Rede Óptica Passiva Veicular (V-PON).
A conferência, organizada pela Aliança de Inovação Tecnológica Estratégica da Indústria de Veículos Elétricos da Sociedade de Engenharia Automotiva da China, reuniu mais de 100 participantes, incluindo acadêmicos da Academia Chinesa de Engenharia, altos executivos empresariais e especialistas das indústrias automotiva e de comunicações, com o objetivo de consolidar o consenso do setor, esclarecer as rotas técnicas e a direção da industrialização. Chen Shanzhi, juntamente com os acadêmicos Sun Fengchun e Lian Yubo, foi nomeado consultor especialista do grupo de trabalho. O líder do grupo de trabalho é Wang Wenwei, diretor executivo do Instituto de Pesquisa Automotiva de Shenzhen da Universidade de Tecnologia de Pequim, e o vice-líder é Luo Wenyong, especialista da FiberHome.
Em seu discurso intitulado "Inovação Tecnológica e Recomendações de Desenvolvimento para a Rede Óptica Passiva Veicular (V-PON)", Chen Shanzhi destacou que a inteligência e a conectividade dos veículos de nova energia estão impulsionando uma transformação nas comunicações. Os veículos inteligentes conectados dependem externamente da conectividade para obter mapas de alta precisão e informações sobre as condições das estradas, e internamente de sistemas inteligentes para processar grandes volumes de dados de percepção, impondo requisitos mais elevados à capacidade de comunicação. A arquitetura eletrônica e elétrica dos veículos está transitando de uma distribuição distribuída para uma centralização baseada em domínio central, e a largura de banda e a confiabilidade da rede backbone do veículo enfrentam desafios. Estima-se que, até 2026, veículos autônomos de nível L3 gerarão uma demanda de largura de banda superior a 100 Gbps, enquanto os sistemas críticos de segurança de condução exigirão latência determinística de nível de microssegundos. Tecnologias tradicionais de cobre, como CAN e LIN, estão se aproximando de seus limites em termos de largura de banda, compatibilidade eletromagnética, peso e custo, sendo insuficientes para suportar a evolução subsequente.
Chen Shanzhi analisou que a fibra óptica oferece vantagens em largura de banda ultra-alta, imunidade a interferências eletromagnéticas, leveza, transmissão de longa distância e custo, tornando a "fibra óptica a bordo" uma tendência inevitável. Ao comparar a Rede Óptica Passiva Veicular (V-PON) com soluções ponto a ponto e Ethernet veicular em termos de requisitos de aplicação, arquitetura, funcionalidade e propriedade intelectual, ele considerou que a China possui vantagens globais líderes nas áreas de indústria, padrões e experiência no campo da V-PON, sendo a escolha da V-PON como rota técnica para comunicação óptica veicular a mais vantajosa.
Chen Shanzhi analisou os desafios das aplicações veiculares com base na arquitetura e nas tecnologias-chave da V-PON. Ele enfatizou que, para construir um sistema V-PON totalmente nacionalizado e controlável de forma independente, é crucial superar as principais tecnologias e componentes, como chips ópticos BOSA, dispositivos ópticos, chips MAC V-PON ONU/OLT principais, bem como cabos de fibra óptica e conectores de nível automotivo. Em comparação com as redes PON tradicionais, a V-PON apresenta diferenças significativas nos requisitos de ambiente de trabalho, distância de transmissão, taxa de divisão óptica, serviços suportados, vida útil e confiabilidade, exigindo otimização personalizada para o ambiente veicular. A implementação da tecnologia V-PON depende da superação coordenada de cinco tecnologias-chave: mecanismo de transmissão, pilha de protocolos leve e confiável, algoritmo de modulação e escalonamento, segurança de criptografia e autenticação, e componentes principais.
Segundo informações, o China Information and Communication Technologies Group (CICT), como a única empresa global que integra cabos de fibra óptica, chips optoeletrônicos, módulos ópticos e equipamentos de comunicação óptica, iniciou pesquisas em comunicação óptica veicular em 2022. Já estabeleceu cooperação com várias montadoras líderes e concluiu testes reais em estrada de um total de 20.000 km para chicotes veiculares e módulos ópticos. O grupo está atualmente estruturando seus negócios de "fibra óptica a bordo", formando uma matriz de soluções V-PON completas e produtos de componentes de fibra óptica veicular, abrangendo chicotes de nível automotivo, sistemas de rede óptica, chips de nível automotivo, módulos de câmera veicular, módulos de sensor veicular e controle de domínio de fibra óptica, promovendo o desenvolvimento multidimensional da comunicação óptica veicular.
Chen Shanzhi propôs que a promoção da industrialização da V-PON requer esforços coordenados em cinco áreas: colaboração industrial, definição de padrões, teste e certificação, políticas industriais e formação de talentos, construindo um ecossistema industrial para acelerar a implementação da tecnologia. Ele concluiu que a tecnologia V-PON oferece uma solução para superar os gargalos de comunicação dos veículos inteligentes conectados, atendendo aos rigorosos requisitos de alta largura de banda, baixa latência e alta confiabilidade, além de aproveitar a base industrial e as vantagens tecnológicas da China no campo da comunicação óptica. Ao superar as principais tecnologias da V-PON e promover a padronização e industrialização, a China tem potencial para liderar a "substituição do cobre pela fibra" na comunicação veicular na indústria de veículos inteligentes conectados.
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