De acordo com pt.wedoany.com-A Ferrovia Saudita (SAR) está avançando com seu projeto de ponte terrestre que cruzará a Península Arábica, conectando as cidades industriais de Jubail e Dammam, no Golfo Pérsico, à capital Riade e ao porto de Jeddah, no Mar Vermelho.
Com 1.500 km de extensão e custo de US$ 7 bilhões, o projeto faz parte do plano "Visão 2030" da Arábia Saudita. A ferrovia de uso misto (passageiros e carga) teve suas obras iniciadas em dezembro do ano passado. Em abril deste ano, a SAR concedeu o contrato principal de projeto à espanhola Sener/Typsa. Segundo vários meios de comunicação, o projeto não foi afetado por conflitos regionais; pelo contrário, teve seu ritmo acelerado devido ao fechamento do Estreito de Ormuz. A previsão de conclusão é para 2034, com custo total estimado em US$ 7 bilhões, mas a necessidade total de investimento é projetada em US$ 26,6 bilhões.
A ponte terrestre visa reduzir a dependência do Estreito de Ormuz para o transporte de produtos e materiais entre as duas principais zonas industriais do país, Jubail e Yanbu. A ferrovia atenderá tanto passageiros quanto cargas, com trens de passageiros atingindo velocidade máxima de 250 km/h e trens de carga, 160 km/h, sem oferecer serviço de alta velocidade.
Inicialmente concebido como um modelo de parceria público-privada, o projeto foi posteriormente convertido em uma estratégia de implementação por fases para aumentar a flexibilidade da construção. A SAR dividiu o projeto em trechos modulares, permitindo que cada parte avance em um cronograma contínuo. Sob a liderança da Sener/Typsa, o projeto está em fase avançada de planejamento; a empresa está elaborando pacotes de obras, que serão licitados em diferentes etapas. O trecho Jubail-Dammam foi concluído e entrou em operação em abril de 2024.
O escopo das obras inclui a construção de uma nova linha dupla de 950 km entre Jeddah e Riade para tráfego misto; a modernização da rede ferroviária existente de 450 km entre Riade e Dammam; a modernização ou extensão do trecho Dammam-Jubail; a construção de uma linha de desvio ao redor de Riade para conectar as cidades portuárias; e a extensão da ferrovia até as cidades industriais de Yanbu e ao Porto Rei Abdullah. Os parceiros incluem a Hill International, membro do consórcio de gerenciamento do projeto, e a italiana Italferr, que participou do projeto detalhado entre 2013 e 2017.
O Consórcio da Ponte Terrestre Arábia Saudita-China (Saudi China Landbridge Consortium) é responsável pela entrega do projeto, com membros incluindo a SAR, a China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) e a empresa saudita Al-Ayuni Contracting. O progresso recente dos contratos ativou a engenharia e deu início aos contratos de estrutura local sob supervisão do consórcio. Os principais pacotes iniciais de obras incluem viadutos ao longo da linha de conexão ferroviária de 35 km em Riade, sistemas de sinalização, utilidades e obras civis. Os trabalhos próximos à capital incluem uma linha ferroviária de via única de 22,7 km, uma ponte de 265 metros sobre a rodovia HW615 e uma ponte de 118 metros sobre o oleoduto da Saudi Aramco.
O projeto da ponte terrestre é de propriedade do governo da Arábia Saudita, por meio da SAR, uma empresa estatal totalmente controlada pelo Fundo de Investimento Público (PIF). O papel do PIF é fornecer financiamento, realizar supervisão estratégica e integrar o projeto a outras iniciativas da "Visão 2030". Os parceiros contratuais não possuem participação acionária no projeto.
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