De acordo com pt.wedoany.com-A Qantas, companhia aérea nacional da Austrália, está a avançar com o maior plano de renovação de frota da sua história na aviação comercial moderna. Esta transformação envolve vários projetos de substituição de frota, com o objetivo de remodelar a forma como a Austrália se liga ao resto do mundo nas próximas décadas. A estratégia de renovação da frota da Qantas centra-se em quatro projetos principais, incluindo o Projeto Sunrise, o Projeto Winton e o Projeto Fysh, bem como um plano adicional de aquisição de aeronaves widebody que está a ser estudado.
O Projeto Winton, direcionado para a frota narrowbody doméstica e de curto curso internacional, irá introduzir 48 Airbus A321XLR e 29 Airbus A220-300 para substituir os Boeing 737-800 e Boeing 717. O Projeto Sunrise envolve 12 Airbus A350-1000ULR, equipados com um tanque central traseiro adicional de 5283 galões (20.000 litros), para voos diretos da costa leste da Austrália para Londres e Nova Iorque. O Projeto Fysh adiciona 12 Airbus A350-1000 padrão e 12 Boeing 787-10 para substituir a envelhecida frota de Airbus A330 e, eventualmente, os Airbus A380. Além disso, de acordo com uma reportagem da Bloomberg no final de maio de 2026, a Qantas está a estudar a encomenda de até 20 jatos widebody adicionais, dos modelos A350 ou 787, para acelerar o cronograma de aposentadoria dos A380.
O desempenho financeiro suporta este investimento. De acordo com dados da Sala de Imprensa da Qantas (Qantas Newsroom), o grupo reportou um lucro básico antes de impostos de 1,456 mil milhões de dólares australianos no primeiro semestre do ano fiscal de 2026 (os seis meses até 31 de dezembro de 2025), um aumento de 5% em relação ao ano anterior, ao mesmo tempo que investiu 1,8 mil milhões de dólares australianos em despesas de capital líquidas. As despesas de capital para todo o ano fiscal de 2026 estão projetadas entre 4,1 e 4,3 mil milhões de dólares australianos, subindo para 5,1 a 5,4 mil milhões de dólares australianos no ano fiscal de 2027. O consumo de combustível por assento das novas aeronaves é 20% a 30% inferior ao das aeronaves que substituem. De acordo com a análise financeira da Ainvest, até 2027, isto traduzir-se-á num ganho adicional de 150 a 200 milhões de dólares australianos por ano. A Qantas comprometeu-se a atingir uma mistura de 2% de combustível de aviação sustentável até 2026 e, através de parcerias com a Airbus e a Boeing em projetos de combustível de aviação sustentável nos EUA, garantirá até 500 milhões de litros de combustível de aviação sustentável anualmente a partir de 2028.
O Projeto Sunrise é o mais ambicioso do ponto de vista técnico. O A350-1000ULR fabricado pela Airbus para a Qantas foi especialmente modificado, com tanques de combustível nas asas, secções central e traseira central, permitindo-lhe voar sem reabastecimento por até 22 horas, o suficiente para operar rotas diretas de Sydney para Londres ou Sydney para Nova Iorque. A aeronave é alimentada por motores Rolls-Royce Trent XWB-97. O primeiro A350-1000ULR (número de série do fabricante 707, matrícula de teste F-WZNK) completou o seu voo inaugural em Toulouse. De acordo com uma reportagem da Bloomberg de 25 de maio de 2026, a primeira entrega foi adiada para abril de 2027, quatro meses depois do planeado anteriormente. O atraso tem implicações financeiras: de acordo com as próprias previsões da Qantas, uma rede totalmente operacional do Projeto Sunrise aumentaria o lucro básico antes de juros e impostos em 400 milhões de dólares australianos por ano. Por cada seis meses de atraso, a companhia aérea estima perder cerca de 200 milhões de dólares australianos em receitas com base nesta estimativa. A cabine projetada para o Projeto Sunrise, desenvolvida em colaboração com o Centro Charles Perkins da Universidade de Sydney (University of Sydney's Charles Perkins Centre), apresenta uma Zona de Bem-Estar (Wellbeing Zone), com mais de 40% da cabine dedicada a assentos premium.
O Projeto Winton é a parte da renovação da frota com a qual a maioria dos australianos terá primeiro contacto. O A321XLR entrou em serviço em setembro de 2025, tornando a Qantas a primeira companhia aérea na região Ásia-Pacífico a operar este modelo. A aeronave tem um alcance de 4700 milhas náuticas (8700 km), cerca de 1620 milhas náuticas (3000 km) a mais do que o 737-800. Em maio de 2026, quatro A321XLR estavam ao serviço da Qantas, operando nas rotas Sydney-Melbourne e Sydney-Perth. Dos 48 encomendados, outros 16 serão equipados com assentos de negócio reclináveis a partir de 2028. Entretanto, o A220-300, através da Qantaslink, substitui os turboélices Bombardier Q400 e aeronaves narrowbody mais antigas nas rotas domésticas regionais. De acordo com a Ainvest, a substituição de cada A220 pode gerar uma melhoria anual de cerca de 9 milhões de dólares australianos no EBITDA.
O Projeto Fysh abrange a frota widebody internacional. Doze A350-1000 padrão e doze Boeing 787-10 começarão a ser entregues no ano fiscal de 2028, substituindo gradualmente 24 A330. Ambos os modelos serão alimentados por motores General Electric GEnx. A aposentadoria do A380 é o pano de fundo deste plano. A Qantas opera atualmente nove A380-800 e está a ponderar encomendar até 20 aeronaves widebody adicionais para acelerar este processo. Os atrasos na cadeia de abastecimento são o principal risco, sendo o atraso de quatro meses na entrega do primeiro A350-1000ULR o exemplo mais recente. De acordo com as próprias orientações da Qantas, está planeado iniciar a rede operacional no segundo semestre de 2027.
Até ao final da década, a Qantas prevê operar simultaneamente os Airbus A220, A321XLR, A350-1000ULR, A350-1000, Boeing 787-10 e 787-9, enquanto elimina gradualmente os modelos mais antigos. Uma das decisões futuras envolve a substituição a longo prazo do Airbus A380, e a escolha moldará toda a rede internacional da companhia aérea na década de 2030. As novas aeronaves que entram na frota podem voar mais longe, servir novos pares de cidades, ter maior eficiência operacional e suportar estruturas de rotas que anteriormente não eram económicas ou possíveis.
As decisões implementadas hoje influenciarão para onde a Qantas voa, como compete e o que os passageiros podem esperar até à década de 2040. Para esta companhia aérea que passou mais de um século a ligar a Austrália ao mundo, esta pode ser uma das transformações mais marcantes da sua história.
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