De acordo com pt.wedoany.com-A Knorr-Bremse obteve recentemente um contrato para fornecer sistemas de travagem e sistemas de portas para a nova plataforma de comboios de passageiros Vectouro da Siemens Mobility. Este acordo de valor médio, na ordem das dezenas de milhões de euros, abrange o fornecimento de arquiteturas de travagem avançadas e sistemas de entrada para redes ferroviárias intercidades transfronteiriças com velocidades até 230 km/h.
O contrato inclui o fornecimento de hardware de travagem pneumático e eletrónico para as carruagens Vectouro e as locomotivas Vectron correspondentes. A arquitetura do sistema compreende unidades de fornecimento de ar comprimido energeticamente eficientes, equipamentos de bogie e atuadores de travagem modernos. Para garantir a segurança operacional nas várias redes ferroviárias europeias, este hardware integra mecanismos avançados de proteção antiderrapante, assegurando tração segura e desaceleração precisa em diferentes condições meteorológicas ou de via.
Para facilitar a entrada e saída de passageiros, os comboios serão equipados com sistemas de portas de correr hermeticamente seladas. Estas entradas, concebidas para serviços de longa distância em alta velocidade, integram dispositivos de auxílio à entrada para promover um fluxo eficiente e conveniente de passageiros. O mecanismo de vedação hermética é um requisito estrutural crítico para manter a pressurização das carruagens e a eficiência aerodinâmica durante a operação em corredores semi-alta velocidade modernizados.
Na operação ferroviária de alta e semi-alta velocidade, as portas de correr hermeticamente seladas são essenciais não só para o isolamento acústico, mas também para proteger os passageiros de variações severas de pressão de ar. Quando um comboio entra num túnel a alta velocidade, empurra uma coluna de ar, gerando uma onda de compressão; se as portas não forem estanques, esta rápida flutuação de pressão pode causar desconforto auditivo significativo nos passageiros. A "proteção antiderrapante" na arquitetura de travagem é tecnicamente designada por Proteção contra Deslizamento de Rodas (WSP), cuja função é semelhante ao sistema ABS em veículos pesados. O WSP utiliza codificadores rotativos para monitorizar a velocidade individual de cada roda durante a travagem, ajustando dinamicamente a pressão nos cilindros de travão pneumáticos para evitar o bloqueio e deslizamento das rodas de aço nos carris, prevenindo assim a formação de pontos planos nas rodas e garantindo que o comboio não ultrapassa a distância de paragem.
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