GEM da Lufthansa e BeauTech assinam acordo de 10 anos para leasing de motores

De acordo com pt.wedoany.com-A BeauTech Power Systems assinou um acordo-quadro de 10 anos com a Group Engine Management (GEM), empresa especializada em gestão de motores do Lufthansa Group. Este acordo reflete que as companhias aéreas estão a considerar a disponibilidade de motores de reserva como uma necessidade estrutural de longo prazo, e não como uma ferramenta de emergência.

De acordo com o acordo, a GEM pode utilizar o portfólio de leasing de motores da BeauTech nas plataformas GE Aerospace CF34, CFM International CFM56 e Leap, bem como no Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF). Tobias Konrad, diretor de operações da BeauTech, disse à Aviation Week que a empresa pode fornecer suporte quando a GEM precisar de capacidade adicional, incluindo situações de aeronave em solo (AOG) ou necessidades de leasing de rápida rotação.

Executivos da BeauTech destacaram que o acordo reflete um consenso mais amplo na indústria: a disponibilidade de motores de reserva continuará a ser uma questão crítica durante o restante desta década. Konrad afirmou que o prazo de 10 anos não deve ser visto como uma resposta a perturbações temporárias do mercado, mas como uma manifestação da visão de planeamento de longo prazo da indústria. Ele considera isto como planeamento prudente, e não preocupação, e observou que a GEM é uma das empresas de gestão de motores mais competentes do setor, com uma grande frota de reserva própria. O facto de a GEM ainda pretender obter recursos externos contratados por uma década mostra que os participantes mais inteligentes do mercado veem a disponibilidade de motores de reserva como uma característica estrutural desta década, e não como uma tensão de curto prazo.

O leasing de motores está a transcender o seu papel tradicional de fornecer ativos de substituição temporários durante reparações em oficinas. Konrad disse que, nos últimos anos, o leasing de vida útil restante (green time) tornou-se uma verdadeira estratégia de frota, e não apenas um método para cobrir substituições, e os locadores responderam com soluções mais flexíveis e personalizadas. Para muitos operadores que fazem a transição das frotas Airbus A320ceo e Boeing 737NG para as aeronaves A320neo e 737 MAX, alugar motores com vida útil restante pode ser uma opção mais económica, evitando investimentos dispendiosos em revisões antes da desativação da frota. Alugar green time e evitar reparações caras e demoradas em oficinas é, na maioria dos casos, uma estratégia eficaz para poupar dinheiro, ou seja, igualar a vida útil restante do motor ao tempo restante da aeronave na frota.

O modelo tradicional de leasing de substituição de curto prazo continua a ser importante, mas Konrad vê a procura a deslocar-se para motores de nova geração, especialmente os modelos Leap e GTF, onde os eventos de manutenção e a pressão nas reparações em oficinas estão atualmente concentrados. A BeauTech prevê que, mesmo que a produção dos OEM e a cadeia de suprimentos de MRO continuem a estabilizar, a procura por capacidade de motores em leasing permanecerá elevada.

Konrad destacou duas tendências paralelas que sustentam o mercado: primeiro, a atividade de manutenção em larga escala da frota envelhecida de motores CFM56, à medida que estes se aproximam de eventos importantes de substituição de componentes de vida limitada e requisitos de revisão; segundo, as características operacionais dos motores de nova geração. Os motores GTF e Leap têm problemas técnicos reais, e o tempo em asa entre reparações é significativamente mais curto do que o do CFM56, resultando em remoções mais frequentes. Esta dinâmica elevou a procura por motores de reserva acima dos padrões históricos, e a suposição tradicional de que as companhias aéreas precisam apenas de cerca de 10% da sua frota de motores como reserva já não é suficiente. Como os motores são removidos com mais frequência e as reparações demoram mais tempo, as companhias aéreas precisam agora de uma margem maior de motores de reserva para manter as operações normais de voo – trata-se de uma mudança estrutural gradual, e não de um aumento temporário.

Embora a cadeia de suprimentos mostre sinais de melhoria, Konrad acredita que os fundamentos subjacentes da procura continuarão a sustentar o mercado de leasing. A cadeia de suprimentos está de facto a recuperar ao nível dos OEM, com sinais precoces de estabilização local, mas como a procura por motores disponíveis ainda excede a oferta, o mercado permanecerá saudável para os locadores de curto prazo nos próximos anos.