De acordo com pt.wedoany.com-A incerteza no transporte marítimo no Estreito de Ormuz está a impactar a indústria global de alumínio, que sofre tanto quanto os setores de petróleo e gás natural liquefeito. O Conselho de Cooperação do Golfo (CCG) exporta cerca de 5,5 milhões de toneladas de alumínio primário anualmente, quase todo transportado pelo Estreito de Ormuz. Ao mesmo tempo, as fundições da região dependem de importações de alumina e bauxite para manter a produção, o que significa que qualquer interrupção prolongada no transporte pode afetar tanto o fornecimento de matérias-primas quanto a exportação de alumínio acabado.
Após o Irão anunciar o encerramento do Estreito de Ormuz devido ao recente conflito de Israel no Líbano, a atividade dos navios mercantes diminuiu drasticamente. Dados da empresa de inteligência marítima Windward mostram que apenas 12 navios atravessaram o estreito em 21 de junho, contra 35 no dia anterior, e vários navios desligaram o Sistema de Identificação Automática (AIS). A empresa de análise de transporte marítimo Kpler registou que, no dia anterior, 25 navios haviam transitado, o maior número desde meados de abril, mas o ímpeto de recuperação foi interrompido após a Guarda Revolucionária Islâmica do Irão anunciar novamente o encerramento do estreito em 20 de junho. O Comando Central dos EUA (CENTCOM) refutou a alegação iraniana, afirmando que o estreito ainda é navegável com segurança e reportou que 55 navios mercantes atravessaram a via navegável no mesmo dia, dados que divergem dos serviços de rastreamento comercial.
O tráfego ainda está longe de se recuperar aos níveis normais. Matt Smith, analista-chefe de petróleo da Kpler, afirmou que, antes do conflito, 100 a 120 petroleiros usavam a rota diariamente; atualmente, o tráfego melhorou ligeiramente, mas está longe do normal. Cerca de 500 navios, incluindo aproximadamente 220 petroleiros, permanecem retidos no Golfo Pérsico desde o início do conflito. Jakob Larsen, chefe de segurança e proteção da Baltic and International Maritime Council (BIMCO), destacou que, apesar das negociações de cessar-fogo, a situação de segurança no setor de transporte marítimo continua instável, com relatos de campos minados na parte central do estreito, forçando os navios a usar rotas costeiras limitadas. Muitos navios ancorados podem precisar de inspeção e manutenção antes de retomar as operações.
Para a indústria do alumínio, essa incerteza tem um impacto bidirecional. O CCG exporta cerca de 5,5 milhões de toneladas de alumínio primário anualmente pelo estreito, enquanto as fundições importam alumina e bauxite da Austrália, Guiné e Brasil, mantendo normalmente apenas três a quatro semanas de estoque. Qualquer interrupção prolongada no transporte pode afetar tanto a entrada de matérias-primas quanto a saída de alumínio acabado. A produção de alumínio, um dos processos de fabricação mais intensivos em eletricidade, também depende fortemente do fornecimento de energia. Se o transporte de energia pelo estreito for interrompido por um longo período, os preços dos combustíveis e os custos de eletricidade podem aumentar, elevando os custos de produção. Cerca de 20% do alumínio primário da Europa vem do Médio Oriente, tornando-a uma das regiões mais afetadas, enquanto Japão, Coreia do Sul e Taiwan também dependem fortemente do alumínio e do gás natural liquefeito do Golfo. O prémio do alumínio no Centro-Oeste dos EUA já subiu devido às restrições tarifárias que limitam as opções de fornecimento alternativo.
Nos mercados financeiros, o preço do alumínio na London Metal Exchange (LME) manteve-se em torno de 3.400 dólares por tonelada em 19 de junho, o petróleo Brent caiu ligeiramente e as ações asiáticas subiram, indicando que os investidores esperam que não haja interrupções prolongadas no fornecimento global de energia. No entanto, o mercado físico de alumínio já mostra sinais de aperto na oferta, com os prémios em Roterdão e no Centro-Oeste dos EUA a subirem. Alguns carregamentos de alumina originalmente destinados ao Golfo estão a ser redirecionados para a China.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
