De acordo com pt.wedoany.com-O Departamento de Transporte do Texas (TxDOT) está avançando com um projeto de ampliação rodoviária com orçamento total de US$ 99 milhões, planejando transformar um corredor de carga de duas faixas, com aproximadamente 19,8 milhas nos condados de Hartley e Moore, em uma rodovia de quatro faixas divididas, visando aumentar a capacidade de tráfego e melhorar a segurança viária.

O projeto, executado pela construtora FNF, teve início em 24 de fevereiro de 2026 e tem previsão de conclusão para 2030. O financiamento é proveniente de dotações estaduais e federais. O trecho em obras começa no entroncamento com a Rodovia 385 dos EUA, a leste, e se estende até a Farm-to-Market Road 2589, a oeste da cidade de Dumas, em uma área rural.

O objetivo central do projeto é desviar o tráfego através da adição de faixas, proporcionando segurança adicional para veículos de passeio e mais espaço para caminhões pesados. Jason Bridge, porta-voz do TxDOT em Amarillo, disse ao Construction Equipment Guide que, após a transformação de uma rodovia de duas faixas ou Super-2 em uma via dividida de quatro faixas, os fluxos de tráfego são fisicamente separados, o que reduz efetivamente as taxas de acidentes, sendo este um dos principais motivadores do projeto.

O trabalho de projeto começou em 2021, sob responsabilidade da empresa Garver. A elaboração de diagramas e o desenvolvimento ambiental foram iniciados no verão de 2019, e a aquisição de direitos de passagem foi concluída em 2024. Bridge destacou que a segurança é sempre a principal prioridade do TxDOT. O trecho registra um volume médio diário de tráfego superior a 5.600 veículos, dos quais 28% são caminhões pesados. A Rodovia 87 dos EUA, como artéria que conecta a região de Amarillo ao Novo México e áreas mais distantes, é uma via indispensável para o transporte interestadual de cargas pesadas.

Além da construção de novas faixas e acostamentos externos, o projeto também incluirá a reconstrução das faixas existentes e a instalação de nova infraestrutura de drenagem. A maior parte das faixas do projeto será composta por acostamentos de 10 pés de largura e duas faixas de rolamento de 12 pés de largura. Durante a construção das novas faixas, carros e caminhões utilizarão as faixas existentes. O trabalho inicial concentra-se na escavação e preparação do local realizadas pela equipe da FNF, e a pavimentação propriamente dita está prevista para começar ainda este ano.

Os principais desafios de construção do projeto incluem conflitos com utilidades públicas e a variabilidade natural do solo. Bridge explicou que, durante a obra, foram encontradas algumas utilidades públicas com localização imprecisa ou ainda não realocadas, além de problemas de comunicação no trecho inicial do corredor. Quanto ao solo, a equipe realiza testes regulares de fatores como teor de umidade, densidade e composição para garantir que o subleito atenda aos padrões de projeto. Bridge observou que o índice de plasticidade do solo está abaixo do esperado, o que favorece a construção de um subleito estável. A limpeza do terreno e a remoção de raízes abrangem aproximadamente 30 milhas de direitos de passagem, exigindo a remoção de árvores, vegetação e outros obstáculos, trabalho que está sendo coordenado com os proprietários vizinhos.

A instalação da infraestrutura de drenagem está concentrada principalmente na extremidade oeste do projeto, perto de Hartley, incluindo bueiros de concreto armado e sistemas de drenagem pluvial. Quanto à estrutura das faixas, as novas seções serão compostas por 8 polegadas de subleito tratado com cal, 12 polegadas de base flexível tipo B, 3 polegadas de graduação densa tipo B e 4 polegadas de Superpave tipo D; a restauração das vias existentes será baseada em 12 polegadas de material existente tratado com emulsão, 3 polegadas de graduação densa tipo B e 1,5 polegada de Superpave tipo D. Toda a rodovia contará com múltiplas faixas de conversão e interseções.

Durante a construção, são utilizados equipamentos especializados, como motoniveladoras, tratores de esteira, rolos compactadores (rolos pé-de-carneiro e rolos pneumáticos) para terraplenagem e compactação; nas fases posteriores de pavimentação, serão utilizadas fresadoras, pavimentadoras e equipamentos de sinalização. A equipe também utiliza dispositivos como densímetros nucleares para verificar os padrões de compactação. A fresagem das faixas existentes está prevista para começar no final de 2026, mas a reconstrução efetiva dessas faixas só deverá ser iniciada após a conclusão total das novas faixas, prevista para o final de 2028.

Nos horários de pico, há 42 funcionários da FNF e de subcontratadas no local. Estima-se que serão removidos aproximadamente 350.000 jardas cúbicas de material de escavação, e todo o material será reciclado para uso na construção da rodovia atual. A quantidade de novos materiais ainda não foi definida. A FNF adquire e aluga equipamentos de distribuidores locais e regionais, e conta com mecânicos para realizar a manutenção e os reparos diários.

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