De acordo com pt.wedoany.com-A fornecedora sueca de baterias marítimas Echandia obteve seu primeiro contrato para fornecer o sistema de baterias Core para uma nova catamarã híbrida elétrica da Incat Tasmania.

Com 78 metros de comprimento, a embarcação foi projetada para operar com baixas emissões e faz parte da nova geração da série de ferries elétricos da Incat. O navio se baseia na experiência de construção do Hull 096 (China Zorrilla), o maior navio puramente a bateria do mundo, que será entregue em breve ao armador sul-americano Buquebus.

A Incat afirma que a embarcação de 78 metros oferece múltiplas opções de propulsão, incluindo totalmente elétrica, híbrida ou com auxílio de geradores, proporcionando alta flexibilidade para operadores que estão avançando na transição para energia limpa. O navio foi projetado para substituir embarcações de primeira geração em serviço há 35 anos, oferecendo uma solução voltada para o futuro para operadores que necessitam de transporte sustentável, rápido e eficiente.

O projeto e a construção do navio priorizam a máxima flexibilidade de implantação, ao mesmo tempo que reduzem significativamente os custos operacionais, permitindo que os operadores se afastem da dependência de combustíveis fósseis da forma mais prática e econômica. A embarcação pode transportar até 650 passageiros e 120 veículos, com velocidade máxima de 28 nós.

O navio pode operar em vários modos de propulsão, como totalmente elétrico, híbrido ou apenas com geradores, permitindo que os operadores realizem operações com zero emissões em rotas curtas e zonas de controle de emissões, enquanto estendem a autonomia em rotas longas. A embarcação estará disponível para fretamento a casco nu ou por tempo a partir de janeiro de 2027.

Stewart Wells, diretor de tecnologia da Incat, afirmou que o navio foi projetado como parte de uma série, com flexibilidade e modularidade no centro do design, garantindo que a embarcação possa atender a múltiplos cenários de aplicação ao longo de sua vida útil projetada. A equipe precisava de um sistema de baterias capaz de lidar com altas demandas de potência em diferentes rotas e ciclos frequentes de recarga, e o sistema Echandia Core atendeu exatamente a essa necessidade.

O sistema Echandia Core é baseado na química LTO (titanato de lítio), com degradação extremamente baixa, mantendo desempenho estável ao longo de todo o ciclo de vida. A Echandia afirma que essa característica permite expandir a capacidade da bateria posteriormente, sem diferenças significativas de desempenho entre módulos novos e antigos.

Felix Backgård, diretor de vendas técnicas da Echandia, destacou que uma embarcação projetada com alta flexibilidade precisa de um sistema de baterias que mantenha opções futuras abertas. Como a química LTO se degrada muito pouco ao longo do tempo, não haverá incompatibilidade de desempenho entre módulos novos e antigos ao expandir a capacidade posteriormente, e o Echandia Core foi projetado exatamente para essa flexibilidade ao longo do ciclo de vida.

A Echandia desenvolveu o sistema Core para reduzir um dos principais obstáculos à adoção mais ampla do LTO no setor marítimo: o custo inicial de investimento. Graças à longa vida útil, degradação minimizada e alta confiabilidade operacional, o LTO geralmente é competitivo ao longo do ciclo de vida, mas para muitos projetos de navios, o custo inicial ainda é uma barreira. O sistema Echandia Core reduz esse obstáculo.

Em comparação com os sistemas de baterias anteriores da Echandia, o sistema Core pode reduzir os custos iniciais em 30%, ao mesmo tempo que reduz a área ocupada em 30%, mantendo a segurança, vida útil e confiabilidade necessárias do LTO em operações marítimas exigentes. A Echandia tem sede na Suécia e escritórios na América do Norte, Reino Unido, Singapura, China e Dinamarca.

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