De acordo com pt.wedoany.com-O Instituto Climático do Canadá (CCI) aponta, no relatório Prepare or Repair: How climate-proofing public infrastructure pays off (Preparar ou Reparar: Como a adaptação climática de infraestruturas públicas compensa), que as alterações climáticas estão a danificar estradas, pontes, esgotos pluviais e sistemas de tratamento de água do país. O relatório afirma que investir antecipadamente em infraestruturas públicas resilientes ao clima pode limitar esses impactos, poupando entre 4 a 9 mil milhões de dólares canadianos por ano até 2100. Esses investimentos evitariam a maior parte dos danos causados pelo aumento das temperaturas e da pluviosidade, libertando fundos públicos para outras aplicações. No entanto, embora os benefícios dos investimentos em infraestruturas sejam amplos, a maior parte dos custos recai sobre os municípios. Para ajudar as autarquias e reforçar a resiliência climática das infraestruturas, o relatório recomenda que os governos federal, provinciais e territoriais trabalhem em conjunto para garantir que todas as despesas com infraestruturas públicas considerem os riscos climáticos; expandam o apoio financeiro aos municípios para adaptarem as suas infraestruturas ao clima; reforcem os dados e mapas nacionais de riscos climáticos para apoiar decisões sobre infraestruturas; e acelerem a atualização de normas e códigos de infraestruturas para que as novas construções e renovações possam resistir às alterações climáticas.

Rebecca Bligh, da Federação Canadiana de Municípios (apoiante financeira do CCI), afirmou num comunicado: "Com as ferramentas certas e uma forte cooperação entre todos os níveis de governo, podemos ajudar cada comunidade a construir resiliência e a preparar-se para os futuros desafios climáticos." Segundo alguns especialistas do setor entrevistados pelo Journal of Commerce, as indústrias da construção e de equipamentos pesados estão prontas para enfrentar o desafio da adaptação climática das infraestruturas no Canadá. Kelly Scott, CEO da BC Road Builders and Heavy Construction Association (Associação de Construtores de Estradas e Construção Pesada da Colúmbia Britânica), afirmou que a província acabou de passar por um período de grandes projetos de construção, como a Barragem Site C (Barragem John Horgan), e que os empreiteiros e trabalhadores procuram agora mais trabalho. Scott disse: "A construção pesada é uma indústria resiliente e adaptável. Temos trabalhadores, agora precisamos de trabalho, e tenho explicado a nossa situação ao governo." Scott indicou que a principal prioridade de infraestruturas na BC é a rede rodoviária provincial: "A BC tem muitas comunidades remotas e indígenas, e não podemos deixá-las isoladas." Acrescentou: "As pontes também fazem parte da nossa rede rodoviária. A BC tem cerca de 4000 pontes."

Apesar do entusiasmo do setor, este também espera obter ajuda de políticos e funcionários governamentais. Bill Black, presidente da Calgary Construction Association (Associação de Construção de Calgary), afirmou que as indústrias da construção e de construção de estradas são prejudicadas pelos "constantes cortes e atrasos" no financiamento necessário para construir e manter infraestruturas. Black disse: "As alterações climáticas não tornam isto um problema novo. Apenas acrescentam mais uma camada de encargos a um legado que os canadianos não pediram." "Os políticos permitiram que as infraestruturas críticas fossem continuamente despriorizadas para poupar dinheiro para projetos das suas preferências ou para cortes de impostos que os ajudem a ser eleitos, criando um défice de infraestruturas críticas." As necessidades de infraestruturas mais urgentes do Canadá são o abastecimento de água e os serviços públicos, seguidas por pontes e estradas. Black afirmou: "Comparado com o custo crescente da manutenção de infraestruturas em declínio, o custo de restaurar a maior parte das instalações a níveis normais será recuperado em poucos anos." Chris Lorenc, presidente e CEO da Manitoba Heavy Construction Association (Associação de Construção Pesada de Manitoba), afirmou que o governo tem a obrigação de garantir financiamento suficiente para projetos de infraestruturas. Lorenc disse: "Nós (o setor) não podemos aceitar um 'não' como resposta. Não podemos permitir que o governo abandone conscientemente o financiamento adequado para as infraestruturas centrais da nossa economia e sociedade." "Desde que o setor receba financiamento governamental sustentável, previsível e gradualmente crescente, e desde que receba aviso prévio razoável dos planos governamentais, a indústria de construção de estradas e construção pesada do Canadá terá tempo suficiente para se expandir."

Jack Mintz, investigador principal da Escola de Políticas Públicas da Universidade de Calgary (University of Calgary), afirmou que a forma como as infraestruturas são financiadas deve mudar. Quando os projetos são financiados por impostos e a sua utilização não é cobrada, os indivíduos têm pouca ou nenhuma motivação para os usar de forma eficiente. Mintz disse: "A falta de responsabilização direta significa que os indivíduos não usam as infraestruturas de forma sensata e económica para prolongar a vida útil dos ativos públicos ou evitar congestionamentos desnecessários." No entanto, existe uma forma mais económica e eficiente de financiar infraestruturas públicas. Mintz afirmou: "O modelo de pagamento pelo utilizador ajudará a eliminar influências políticas, gerar receitas para a renovação de infraestruturas e promover a melhor alocação dos recursos de infraestruturas."

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