De acordo com pt.wedoany.com-O projeto de reparo do Túnel do Rio East da Amtrak sofreu atrasos, com a Linha 2 prevista para reabrir em agosto, cerca de um mês depois do planejado originalmente. Laura Mason, vice-presidente executiva da empresa, explicou em uma reunião de atualização de progresso em junho que, durante a instalação da rede de contato, os trabalhadores descobriram que mais da metade das 203 posições do teto apresentavam vazios, sendo necessário primeiro realizar alterações no projeto para instalar definitivamente os suportes de hardware.

Mason enfatizou que o túnel ainda é seguro e não há preocupações quanto à integridade estrutural. Todo o projeto de reparo ainda deve ser concluído até o final de 2027.

Iniciado no ano passado, o projeto do Túnel do Rio East custa 1,6 bilhão de dólares e é um ponto de conexão crucial para o Corredor Nordeste (Northeast Corridor), a linha ferroviária de passageiros mais movimentada dos Estados Unidos. O projeto visa reparar os danos causados pelo Furacão Sandy (Hurricane Sandy) e renovar essa estrutura centenária para atender às necessidades dos próximos 100 anos. O túnel é composto por quatro tubos, dois dos quais precisam de grandes reparos.

A Amtrak agora espera reabrir o primeiro túnel, a Linha 2, em agosto, cerca de um ano após o início da demolição e construção em larga escala. O segundo túnel, a Linha 1, será fechado para reconstrução ainda este ano. Em uma reunião em 17 de junho, Mason afirmou que planeja iniciar a paralisação da Linha 1 imediatamente após a conclusão do reforço da infraestrutura neste outono, e está trabalhando com parceiros para atualizar o cronograma dos trabalhos na via, garantindo que o reforço seja concluído antes da paralisação. Atualmente, a paralisação da Linha 1 ainda está prevista para 13 meses, mas serão aplicadas as lições aprendidas com a Linha 2, com tentativas de ajustes no cronograma.

Mason destacou que uma das maiores lições da primeira paralisação foi a decisão de fechar completamente cada tubo do túnel, em vez de depender de janelas de trabalho noturnas e de finais de semana. A paralisação contínua e controlada pelo contratante foi considerada o método mais econômico, eficiente e seguro. Depender de paralisações noturnas e de finais de semana aumentaria significativamente os custos e prolongaria o prazo.

A paralisação contínua permite que os trabalhadores reconstruam o sistema de drenagem e reparem o revestimento do túnel sem precisar instalar e remover repetidamente o sistema ferroviário temporário entre as janelas de trabalho. Ao fechar completamente toda a linha, o contratante pode realizar os reparos sem interrupções.

Mason acrescentou que, após a remoção das paredes de bancada existentes (bench walls) do túnel, os trabalhadores descobriram que os dutos de cabos já estavam colapsados, com capacidade mínima restante, e o sistema de drenagem estava entupido e inutilizável. A Amtrak afirmou que essas descobertas confirmam a necessidade de uma reconstrução completa, em vez de reparos superficiais. Mason disse que, após essa paralisação, está convencida de que a decisão correta foi tomada. Sem a remoção das paredes de bancada, o sistema de drenagem não poderia ser acessado, o que significava que nunca poderia ser reparado.

Para resolver esse problema, a equipe reduziu a pressão hidrostática no revestimento do túnel, diminuindo significativamente a infiltração de água. Mason afirmou que as lições serão aplicadas na paralisação da Linha 1, reorganizando a sequência de trabalho para concluir essa parte mais cedo, resolver os problemas de drenagem e reduzir a quantidade de vazamentos de água que precisam ser tratados.