Boeing testa pouso automático do 737 MAX 10 em vento lateral extremo

De acordo com pt.wedoany.com-A Boeing está realizando testes de pouso automático com vento lateral extremo no 737 MAX 10 no Midland International Aerospace Port, no Texas, avaliando o desempenho do sistema de pouso automático da aeronave em condições de vento muito superiores aos requisitos de certificação.

A certificação de aeronaves exige testes em condições rigorosas, forçando a tecnologia a provar seu valor em momentos cruciais de precisão. A equipe de testes de voo da Boeing busca proativamente previsões, encontrando ambientes de fortes rajadas de vento no Midland International Aerospace Port, onde o clima muda rapidamente. Às vezes, com apenas dois ou três dias de previsão precisa, a aeronave é posicionada para testes, operando em janelas curtas. Este teste faz parte do processo de certificação do 737 MAX 10, o maior membro da família MAX da Boeing. A engenheira de testes de voo, Lauren Auerbach, afirmou que a equipe está em estado de "monitoramento de vento", e as tripulações "muitas vezes podem decolar em poucos dias após o aviso".

O objetivo desses voos é avaliar se o sistema de pouso automático realiza correções adequadas e oportunas, mantendo-se dentro dos limites laterais da pista. O piloto da Boeing, Dan Mangel, que pilotou a aeronave de teste, disse que a equipe está avaliando a resposta da aeronave em condições de vento lateral. O vento lateral constante exige correções contínuas, enquanto as rajadas aumentam a dificuldade, pois a intensidade e a direção podem mudar em segundos. Mangel destacou que muitos testes são realizados com velocidades de vento muito superiores aos requisitos.

Como o maior membro da série, o MAX 10 tem uma fuselagem de aproximadamente 143 pés e 8 polegadas (43,8 metros) de comprimento, cerca de 5 pés e 2 polegadas (1,6 metros) mais longo que o MAX 9. Em configuração padrão de duas classes, pode acomodar cerca de 204 passageiros, e em configuração de alta densidade, até 230. A aeronave utiliza um trem de pouso alavancado aprimorado e sistemas reforçados para suportar o maior tamanho e peso. Embora a envergadura do MAX 10 seja de 117 pés e 10 polegadas (35,9 metros), sua distribuição de peso e características estruturais afetam as qualidades de manuseio. Mangel enfatizou que a aeronave é especialmente ajustada, mantendo as mesmas características de outros modelos.

O MAX 10 é movido por dois motores CFM LEAP-1B, cada um com cerca de 29.300 libras de empuxo, e um peso máximo de decolagem de aproximadamente 198.000 libras (90.000 kg). A velocidade de cruzeiro é de cerca de Mach 0,79 (453 nós), e o alcance pode chegar a aproximadamente 3.560 milhas (5.740 km).

Os testes de vento lateral fazem parte de um grande esforço de certificação, envolvendo várias aeronaves, centenas de horas de voo e análises técnicas. A certificação também inclui avaliações do sistema de freios, sistema hidráulico, motores, sistema de controle de voo e cenários de falha. Engenheiros da Boeing também estão realizando avaliações abrangentes de segurança do sistema, analisando o comportamento do sistema em condições de falha potencial e como os sistemas de backup respondem, verificando efeitos de primeira, segunda e terceira ordem em vários sistemas da aeronave.

O MAX 10 recebeu mais de 1.200 pedidos e compromissos em todo o mundo, incluindo até 300 aeronaves encomendadas pela Ryanair, com 150 pedidos firmes e 150 opções. O engenheiro de controle de voo, Arlo Shen, afirmou que a equipe envolvida no projeto "realmente acredita no trabalho que faz".