De acordo com pt.wedoany.com-A Autoridade de Transporte do Condado de San Bernardino (SBCTA) está colaborando com uma joint venture formada pela Skanska e pela Coffman Specialties no projeto de expansão da rodovia I-15, visando aliviar o congestionamento crônico de tráfego na região.
A I-15 é uma rodovia norte-sul de 1.400 milhas (cerca de 2.253 km) que conecta San Diego, na Califórnia, à fronteira do Canadá perto de Montana. O trecho do projeto está localizado no Condado de San Bernardino, a 80 km a leste de Los Angeles, uma região com volume diário de tráfego superior a 220 mil veículos e próxima a três rodovias principais: a State Route 60, a Interstate 10 e a State Route 210. O tráfego é particularmente lento no entroncamento da I-15 com a I-10, por onde passa metade do transporte rodoviário interestadual que entra e sai do sul da Califórnia. A SBCTA afirma que a I-15 é uma "artéria econômica" que conecta o Condado de San Bernardino a todo o país.
O trecho do projeto tem menos de 11 milhas (cerca de 17,7 km) de extensão, e a equipe está adicionando duas faixas expressas em cada direção, totalizando 8 milhas (cerca de 12,9 km). As faixas expressas na extremidade sul do projeto se conectarão a outras faixas expressas no Condado de Riverside. Quando concluído, o corredor incluirá quatro faixas regulares e duas faixas expressas, que terminarão na Route 66. Para lidar com o alto fluxo de caminhões, a equipe está adicionando uma terceira faixa para carga em um trecho de 2 milhas (cerca de 3,2 km) ao norte da I-10.
O projeto também inclui o alargamento de 33 pontes, a instalação de 12.000 pés (cerca de 3.657,6 metros) de muros de contenção e 10.000 pés (cerca de 3.048 metros) de barreiras acústicas, melhorias nos sistemas de drenagem e elétricos, além da pavimentação com concreto e asfalto. O diretor do projeto, Rafael Gutierrez, explica que as barreiras acústicas estão localizadas na extremidade norte do projeto, perto de grandes shoppings e comunidades, enquanto os muros de contenção são construídos principalmente ao longo do lado leste da rodovia, em áreas comerciais, onde não é possível obter mais terreno, sendo necessário substituir os aterros por muros de contenção para realizar o alargamento.
A execução da obra é relativamente simples em fases: primeiro, o tráfego é desviado para o lado interno para alargar o lado externo; após a conclusão do lado externo, o tráfego é transferido para o lado externo para construir o lado interno. O desafio está no volume de obras de engenharia e na manutenção do cronograma, exigindo que a equipe trabalhe simultaneamente em todas as frentes. A construção de uma ponte sobre um canal de drenagem é limitada por regulamentações de proteção à vida selvagem e aos peixes, permitindo trabalho apenas entre 15 de abril e 15 de outubro. A equipe conseguiu concluir toda a infraestrutura da ponte dentro do primeiro período permitido, trabalhando horas extras e em turnos duplos. Além disso, três pontes que cruzam linhas ferroviárias exigem coordenação com a Union Pacific e a Metrolink para trabalhar dentro das janelas de tempo permitidas. Um oleoduto da Kinder Morgan atravessa um dos cruzamentos ferroviários, e a equipe escavou poços de sondagem até 90 pés (cerca de 27,4 metros) de profundidade para confirmar a localização do duto, garantindo a segurança da obra da ponte.
O orçamento de construção do projeto é de US$ 390 milhões, atualmente dentro do orçamento de contingência, sem estouros. O projeto começou em fevereiro de 2025, com previsão de abertura das faixas em agosto de 2028, e a equipe precisa entregar o serviço ao provedor de pedágio com quatro meses de antecedência. Gutierrez atribui o desempenho dentro do prazo e do orçamento ao planejamento prévio e à comunicação contínua entre as equipes, afirmando que a chave da colaboração entre a joint venture e a SBCTA é "realmente cooperar mutuamente para impulsionar o projeto adiante, sem apontar dedos".
