De acordo com pt.wedoany.com-Um ano após o lançamento da Estratégia Nacional Portos 5+, o presidente da Administração dos Portos de Lisboa e Setúbal, Vitor Caldeirinha, revelou o progresso da estratégia durante a cerimónia de entrega dos Prémios de Excelência Logística 2026, com o objetivo de aumentar o movimento de mercadorias nos dois portos de 18 para 35 milhões de toneladas e o movimento de contentores de 620 mil TEU para 1 milhão de TEU.
Na última década, o crescimento da capacidade portuária portuguesa ficou aquém dos concorrentes espanhóis devido ao insuficiente investimento público e ao atraso na concessão de licenças, resultando em elevadas taxas de ocupação, tempos de espera prolongados e desvio de parte do tráfego para portos vizinhos. Caldeirinha afirmou que os portos enfrentam um ponto de viragem crítico: quando a capacidade não cresce, os navios e as cargas desviam-se para outros portos, sendo a prioridade o crescimento das infraestruturas e o investimento. Embora os fundos públicos sejam escassos, o capital privado é ativo, com o plano estratégico a prever o lançamento de 15 novas concessões na próxima década, num investimento total de cerca de 4 mil milhões de euros, dos quais 3 mil milhões de euros provenientes de capital privado, com prazos de concessão até 75 anos. A aguardada concessão do terminal de contentores de Leixões deverá ser lançada este ano, e os documentos do concurso para o terminal do Barreiro foram revistos para atrair mais concorrentes.
Os portos de Lisboa e Setúbal são posicionados como "gémeos semelhantes mas diferentes", servindo a região mais densamente povoada do país. Os objetivos incluem um investimento partilhado de 1,2 mil milhões de euros nos dois portos e uma redução de 80% nas emissões de dióxido de carbono. O processo de fusão das duas administrações portuárias está em estudo, mas os portos mantêm operações independentes. O Porto de Lisboa, como porto da capital, foca-se em contentores, cruzeiros, produtos agrícolas e economia azul, com crescimento interno através do aumento da eficiência e da taxa de utilização. O Porto de Setúbal é um porto roll-on/roll-off (carga rolante, principalmente automóveis) e industrial, com o lançamento de um novo concurso para terminal roll-on/roll-off previsto para o final do ano. A Lisnave tem potencial nos setores offshore, construção e reparação naval, e surgem novas utilizações de dupla finalidade civil e militar. Este porto é o último na região com amplo espaço de expansão, mas 75% do seu território está em zona de proteção ambiental.
Em termos de sustentabilidade, a aposta é na eletrificação: está em desenvolvimento um sistema de alimentação elétrica em terra (On-Shore Power Supply), com prioridade para implementação no terminal de cruzeiros de Lisboa, incluindo a construção de uma nova subestação com capacidade sem precedentes para ligar o porto à rede elétrica, considerando também autocarros, frotas locais e equipamentos elétricos. Seguir-se-á um concurso para a utilização de energia solar na área portuária, e serão incluídos requisitos ecológicos nos novos documentos de concurso. Em termos de intermodalidade, além do reforço da capacidade ferroviária de Setúbal, o projeto de navegabilidade do rio Tejo está em fase de avaliação ambiental, com dragagens que permitirão a passagem de barcaças com cem contentores em qualquer condição de maré, retirando milhares de quilómetros de transporte rodoviário por ano, ligando a plataforma logística de Carregado/Castanheira e a rede ibérica.
Na digitalização, as duas administrações portuárias investem em inteligência artificial e já obtiveram resultados nas operações diárias. O sistema de apoio à redação de documentos de procedimentos de contratação pública está na fase final, seguindo-se o lançamento de um chatbot para relações com a comunidade portuária. A segunda fase inclui análise documental e preparação de recomendações de decisão, sempre com supervisão humana. A integração de todos os terminais na Janela Única Logística está prevista para o próximo ano, com a digitalização das portas dos terminais. Os portos portugueses candidataram-se conjuntamente a fundos da UE para uma plataforma digital comum. O projeto Smart Port de Lisboa integra sensores ambientais, câmaras e monitorização de rede, criando uma nova camada de gestão regulatória. Caldeirinha concluiu que a transformação começa com a automatização administrativa, mas o objetivo é avançar para a inteligência operacional. Salientou ainda que a situação atual dos portos enfrenta problemas de manutenção insuficiente das infraestruturas e escassez de engenheiros, com medidas que incluem a renovação do edifício sede da Administração do Porto de Lisboa com apoio privado, a aquisição de três barcos de pilotagem para cada porto este ano e no próximo, a atualização da capacidade dos rebocadores com equipamento de combate a incêndios, e a integração da frente ribeirinha de 14 municípios nas duas áreas portuárias, de Almada ao Barreiro e da Moita ao Montijo.
