De acordo com pt.wedoany.com-O Grupo Volkswagen (Volkswagen Group) anunciou planos de reduzir em até 50% sua oferta global de modelos até 2030, por meio de uma reestruturação empresarial de três anos, visando enfrentar a crescente concorrência de mercado e as pressões de custos. O grupo afirmou que o ajuste visa aumentar a resiliência, eficiência e agilidade da empresa, e já compensou centenas de bilhões em ventos contrários financeiros externos por meio de projetos de desempenho entre marcas. O CEO Oliver Blume e o CFO Arno Antlitz posicionaram essa reestruturação como o caminho central para reduzir custos e aproximar a taxa de retorno do grupo da meta de 8% a 10%.
Para atingir esse objetivo, a Volkswagen não apenas simplificará seu catálogo de produtos, mas também planeja reduzir a complexidade em 75%, diminuindo drasticamente o número de powertrains, configurações e pacotes de equipamentos disponíveis, além de eliminar "estruturas paralelas" que duplicam engenharia entre diferentes marcas. Em termos de capacidade de produção, o grupo ajustará suas operações com base na demanda global e no cenário competitivo, visando uma produção anual de 9 milhões de veículos, aproximadamente o mesmo nível de entregas de 2024 e 2025. A força de trabalho também enfrenta pressão; há relatos de que a Volkswagen está considerando demitir até 100.000 funcionários e fechar quatro fábricas na Alemanha.
Quanto à permanência ou eliminação de modelos específicos, a Volkswagen afirmou que sua futura linha de produtos se concentrará nos segmentos de mercado mais atraentes, com investimentos direcionados a produtos e tecnologias que geram maior valor. Modelos com vendas já consolidadas, como Polo, Golf, T-Roc e Tiguan, não serão eliminados, mas o T-Roc Conversível e o ID.5 Coupé SUV correm risco por não conseguirem se sustentar financeiramente. No mercado chinês, a linha de produtos, que se expandiu ao longo dos anos, também deve ser reduzida. Espera-se que a marca Škoda seja mantida como um todo, mas modelos de vendas lentas, como o hatchback Scala, têm poucas chances futuras; a SEAT manterá seu posicionamento de carros pequenos e baratos, enquanto a Cupra ganhará maior participação com um portfólio mais lucrativo. As vendas do ID. Buzz ficaram abaixo das expectativas, o que coloca em dúvida uma segunda geração após o fim de seu ciclo de vida atual. O crossover Taigo tem sobreposição significativa com o T-Cross, com justificativa de existência fraca; revendedores revelaram que o Polo a combustão sairá da Europa, dando lugar ao elétrico ID. Polo.
A Audi já abandonou o carro pequeno A1 e o SUV compacto Q2, deixando a tarefa de entrada para o próximo A2 E-Tron. A busca por simplicidade pode forçar uma reavaliação do Audi Sportback Coupé SUV, enquanto o futuro do veterano sedã A8 é incerto. O próximo Q9 expande ainda mais a linha de SUVs, preparando o terreno para mais simplificações futuras. Na Porsche, as linhas de modelos 911, Cayenne e Macan são inabaláveis, mas o Taycan e o Panamera podem eventualmente se fundir em um único modelo. A Porsche também planeja reduzir o número de variantes; carrocerias adicionais como o Taycan Sport Turismo e Cross Turismo podem ser abandonadas na próxima atualização. A atrasada próxima geração do 718 também pode ser afetada, embora os enormes investimentos em desenvolvimento já feitos tornem um cancelamento total improvável; o 718 elétrico ainda está previsto para o final de 2027, e a Audi planeja usar sua plataforma para substituir o TT. As marcas mais premium do Grupo Volkswagen também não escapam dos ajustes; a Lamborghini suspendeu seus planos para o primeiro veículo elétrico, e há relatos de que a Volkswagen pode vender a Lamborghini e a Ducati, enquanto a Porsche já vendeu sua participação na Bugatti Rimac.
O CFO Arno Antlitz afirmou que a intensidade dos cortes de custos com base nos projetos acordados ainda não é suficiente no atual ambiente econômico e geopolítico, e o grupo deve reajustar fundamentalmente seu modelo de negócios para alcançar melhorias estruturais e sustentáveis. Isso inclui melhorar a estrutura de custos dos veículos, reduzir custos indiretos, aumentar a eficiência das fábricas e acelerar o desenvolvimento tecnológico. O CEO Oliver Blume destacou que o objetivo do grupo é se tornar a empresa automotiva mais atraente do mundo até 2030, criando condições para o sucesso de longo prazo da empresa por meio da redução da complexidade, foco em tecnologia e alinhamento do desenvolvimento de produtos com os mercados regionais.
