De acordo com pt.wedoany.com-O trecho ferroviário entre Yagang e Songzhou, na seção oeste da segunda fase da Linha 13 do Metrô de Guangzhou, juntamente com o projeto de 5 estações e 1 pátio, foi transferido para o departamento operacional, marcando a transição oficial deste trecho para a fase de comissionamento operacional, estabelecendo as bases para a integração abrangente de sistemas e os testes de operação experimental.
A seção oeste da segunda fase da Linha 13 começa na Estação Yagang, no distrito de Baiyun, a oeste, e termina na Estação Tianhe Park, a leste, com aproximadamente 25,3 km de extensão e 19 estações subterrâneas. Após a conclusão da transferência dos "três poderes" das estações Xizhou e Caihongqiao, as estações Yagang, Qingfeng, Huanggang, Chalong e Songzhou também foram transferidas com sucesso. Atualmente, 7 estações de toda a linha já entraram na fase de comissionamento operacional.
O Pátio Huanggang, localizado nas aldeias de Huanggang e Qingfeng, na Rua Shijing, distrito de Baiyun, situado a nordeste da Estação Qingfeng, é uma importante base de estacionamento e comissionamento de trens para a segunda fase da Linha 13. Após a transferência da primeira fase do Pátio Huanggang, a capacidade de suporte para estacionamento e comissionamento de trens foi ainda mais complementada.
Até o momento, as obras de engenharia civil da segunda fase da Linha 13 estão 96% concluídas. Das 19 estações, 7 concluíram a transferência temporária dos "três poderes" e 12 estão em construção eletromecânica. Todos os 19 trechos e as vias de entrada e saída do pátio foram concluídos, com obras de engenharia eletromecânica em andamento. A primeira fase do Pátio Huanggang já foi transferida para comissionamento operacional.
O Metrô de Guangzhou acelerará as obras restantes da seção oeste da segunda fase da Linha 13, promovendo os preparativos para a integração abrangente de sistemas de toda a linha, testes de operação sem carga e simulações operacionais.
Todas as estações transferadas desta vez estão localizadas no distrito de Baiyun. Durante a fase de construção civil, foi necessário enfrentar desafios geológicos complexos, com a dureza das camadas rochosas subterrâneas superando as expectativas, além de múltiplas frentes de trabalho sobrepostas em cada estação, o que aumentou a dificuldade de coordenação.
Para lidar com os desafios geológicos, o Metrô de Guangzhou, em conjunto com a China Railway Group Limited, o escritório geral da segunda fase da Linha 13, o Instituto de Projeto do Metrô de Guangzhou e outras unidades participantes, formou uma equipe técnica de pesquisa, realizou reuniões temáticas e organizou especialistas em tecnologia de tuneladoras para discutir e otimizar a configuração de ferramentas de corte e os parâmetros de escavação, superando com sucesso os obstáculos das camadas geológicas.
Em termos de gestão de programação de obras, os construtores estabeleceram um mecanismo de trabalho de "coordenação diária + reunião semanal", com equipes de cada especialidade cooperando estreitamente, organizando racionalmente as sequências de trabalho e coordenando adequadamente as ordens de operações sobrepostas, resolvendo efetivamente os conflitos de frentes de trabalho, garantindo o progresso pontual dos marcos-chave e fornecendo condições para as obras subsequentes de engenharia eletromecânica.
Durante a fase de construção eletromecânica, o Metrô de Guangzhou, em conjunto com a China Railway No.2 Engineering Group, China Railway No.4 Engineering Group, China Railway No.6 Engineering Group, China Railway Guangzhou Engineering Group e outras unidades participantes, aplicou meios digitais para simular com precisão o layout abrangente de várias tubulações antes da construção, identificando e otimizando efetivamente possíveis pontos de conflito, melhorando a eficiência e a precisão da construção. Ao mesmo tempo, foi implementado o sistema de "modelo de amostra primeiro, aceitação por camadas", criando modelos físicos de amostra antes da construção em larga escala de processos-chave, que, após rigorosa aceitação, serviram como padrão para construções subsequentes, e implementando aceitação por camadas e fases para projetos complexos. Para lidar com os desafios de comissionamento cruzado de múltiplos sistemas, os construtores identificaram mais de cem pontos-chave de comissionamento, estabelecendo um mecanismo de gestão de ciclo fechado de "eliminação item por item", verificando e reexaminando repetidamente a precisão da instalação dos equipamentos e os parâmetros das interfaces do sistema, garantindo que cada item seja concluído, testado, confirmado e eliminado. Através do planejamento reverso do cronograma e do acompanhamento visual do progresso, o comissionamento dos sistemas de via, fornecimento de energia e equipamentos eletromecânicos foi concluído com sucesso, assegurando que todos os indicadores técnicos atendam aos requisitos de comissionamento para a transferência operacional.
