De acordo com pt.wedoany.com-A CM Technologies GmbH (CMT) forneceu um conjunto integrado de kits de teste e análise de combustível marítimo e óleo lubrificante para uma frota de 300 navios porta-contentores e graneleiros de uma empresa alemã de gestão naval, tendo a implantação sido totalmente concluída.

O fornecedor de soluções de teste e monitorização, sediado em Glückstadt, Alemanha, afirmou que esta implantação em toda a frota foi realizada gradualmente ao longo da última década, estabelecendo uma plataforma de teste unificada que permite uma análise consistente de combustível e óleo lubrificante em toda a frota, independentemente do tipo de navio, rota comercial ou condições operacionais.

A CMT destacou que esta implantação representa uma mudança significativa na forma como as empresas de gestão naval e armadores implementam a monitorização do estado do motor a bordo em frotas de grande escala. Uwe Krüger, diretor-geral da CMT, afirmou que a análise de combustível e óleo lubrificante já não é vista apenas como uma função de engenharia ao nível do navio, mas está a tornar-se parte de um quadro de controlo operacional mais amplo que apoia a tomada de decisões, o planeamento de manutenção e a gestão de riscos em toda a frota. As companhias de navegação procuram soluções que forneçam resultados imediatos a bordo e desejam alcançar consistência na monitorização em toda a frota.

Segundo a CMT, a entrada em vigor das regras da Organização Marítima Internacional (IMO) 2020 e o aumento da utilização de combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO) e outras misturas de combustível impulsionaram a tendência para a monitorização padronizada do desempenho de motores a diesel. Krüger afirmou que isto trouxe novos desafios para os operadores de navios em termos de estabilidade, compatibilidade e contaminação do combustível, com problemas relacionados a tornarem-se cada vez mais frequentes.

Tradicionalmente, os operadores dependiam de análises laboratoriais em terra para analisar amostras de combustível e óleo lubrificante. No entanto, a CMT salientou que, embora a análise laboratorial continue a ser uma componente importante da monitorização do estado mecânico, o tempo necessário para obter resultados limita a capacidade de responder eficazmente a problemas em desenvolvimento. Krüger disse que cada vez mais companhias de navegação estão a equipar os seus navios com armários de teste de combustível marítimo e óleo lubrificante, facilitando a realização de análises diárias pela tripulação. Os testes regulares tornaram-se norma, incluindo análises de rotina como teor de humidade, partículas de catalisador (cat fines), viscosidade, densidade, desgaste de ferro e condição do óleo lubrificante.

A contaminação por água pode promover a corrosão de componentes do motor; partículas de catalisador provenientes do processo de refinação podem passar pelo sistema de tratamento de combustível, causando desgaste rápido em bombas, injetores e camisas de cilindro; as verificações de viscosidade e densidade na entrega permitem que os operadores verifiquem de forma independente a qualidade do combustível; a análise do teor de ferro no óleo de drenagem dos cilindros permite rastrear as taxas de desgaste ao longo do tempo, emitindo alertas antes que os problemas se tornem graves.

Krüger afirmou que os testes foram integrados nas operações diárias dos navios, em vez de serem realizados periodicamente ou subcontratados. A principal vantagem da abordagem padronizada é a capacidade de comparar diretamente os resultados entre navios. Como as medições são geradas usando o mesmo equipamento e procedimentos, as equipas técnicas podem comparar o desempenho entre navios irmãos, identificar tendências anómalas e investigar desvios, transformando os testes a bordo numa ferramenta inteligente para toda a frota.

Recentemente, a empresa de gestão naval atualizou o seu programa de testes, substituindo os kits tradicionais de teste de ferro por via húmida pelo dispositivo de medição de desgaste de ferro da CMT. Esta mudança reduziu a dependência de reagentes, ao mesmo tempo que melhorou a repetibilidade e consistência da monitorização do desgaste. Krüger salientou que a identificação mais precoce de desgaste anómalo dá à tripulação e aos gestores técnicos mais tempo para investigar e resolver problemas, evitando que estes se transformem em falhas catastróficas do motor e interrupções dispendiosas; uma plataforma de teste única também reduz a complexidade das aquisições e garante consistência na formação e no processamento de dados em toda a frota.