De acordo com pt.wedoany.com-A Associação da Indústria Automóvel da África do Sul (naamsa) divulgou, através do Global Automotive Intelligence Review (GAIR), que a indústria automóvel global está a entrar numa fase de "redefinição global do automóvel", impulsionada por três forças centrais.

A análise indica que as três forças centrais a remodelar a mobilidade incluem a transição estrutural da escala para a agilidade, o ritmo acelerado da inovação chinesa e a integração direta de políticas nos modelos de negócio das empresas.

O relatório sublinha que a era de produzir em escala por si só está a chegar ao fim, sendo a agilidade, a simplificação e a produtividade as novas vantagens competitivas.

A reestruturação está a passar do debate para a ação decisiva, com fabricantes de equipamento original e fornecedores a reduzir capacidade, complexidade e postos de trabalho para se adaptarem a um mercado mais lento e fragmentado.

A China está a redefinir ativamente o calendário de desenvolvimento da indústria global. O relatório mostra que, impulsionada por níveis recorde de exportação, lançamentos rápidos de produtos e liderança tecnológica em software, condução inteligente e baterias, as vantagens chinesas estão a acumular-se.

De janeiro a junho de 2026, a China exportou 3,08 milhões de veículos, um aumento de 10,4% face ao mesmo período de 2025. Em junho, as exportações cresceram 32,1% em termos homólogos, totalizando 639 mil veículos.

A análise aponta que o ciclo tradicional de desenvolvimento global já não acompanha o ritmo, e que as empresas chinesas estabeleceram novos padrões de referência em velocidade, custo, integração tecnológica e escala.

Os fabricantes estão a adotar modelos de cooperação para compensar custos. Por exemplo, fabricantes japoneses de automóveis estão a explorar a padronização de componentes comuns para reduzir investimentos duplicados e direcionar capital para software e tecnologias de próxima geração.

O relatório sublinha que o desenvolvimento global impõe exigências industriais diretas à África do Sul e ao continente africano. Até maio de 2026, as exportações de veículos novos da África do Sul atingiram 386.912 unidades, um aumento de 7% face ao mesmo período de 2025, mas a produção interna caiu 6%, para 278.983 unidades.

Para manter a competitividade, o relatório insta a África do Sul a resolver as disparidades estruturais de custos. Estima-se que a diferença de custos entre o plano diretor automóvel sul-africano e os melhores produtores seja de 15% a 25%. O Rosslyn Automotive Hub é um ativo-chave, representando cerca de 35% a 40% do total das exportações automóveis sul-africanas.

Para enfrentar a transformação, a naamsa delineou ações prioritárias para a indústria local e o governo, incluindo a implementação urgente das reformas do Plano de Produção e Desenvolvimento Automóvel 2.0, o ajuste de incentivos para atrair a atribuição de modelos de Indústria Automóvel" target="_blank">veículos de novas energias, o aprofundamento da cadeia de fornecimento de componentes locais e o aproveitamento da Zona de Comércio Livre Continental Africana para posicionar a África do Sul como o principal centro de produção do continente.

O relatório conclui que os países e empresas que agirem agora em termos de custo, capacidade, capital e cooperação definirão a próxima década.