De acordo com pt.wedoany.com-A Boeing concluiu o último teste de voo de certificação planejado para o 737 Max 10, abrindo caminho para a aprovação de tipo pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) até o final do ano.

A Boeing informou à FAA em 28 de julho que, após a conclusão dos testes de voo, o foco do projeto se voltou para a conclusão das revisões restantes de garantia de desenvolvimento e avaliações de segurança do sistema, bem como a entrega dos produtos finais. A empresa está atualmente avançando simultaneamente na certificação do 737 Max 10 e do Max 7, as duas variantes deste jato bimotor que ainda não estão em operação.

De acordo com o planejamento da Boeing, o Max 7 deverá receber aprovação neste verão, seguido pela licença do Max 10 ainda este ano. A entrega de ambas as aeronaves está prevista para começar no próximo ano. O último teste de voo de certificação do Max 10 focou na "avaliação interna da cabine" para verificar a audibilidade dos detectores de fumaça nos banheiros e do sistema de alto-falantes da cabine. A aeronave de teste decolou e retornou ao Aeroporto Internacional do Condado de King (Aeroporto Boeing).

A Boeing utilizou três aeronaves Max 10 para executar o programa de testes de voo desta variante, acumulando aproximadamente 2.060 horas de voo. Os testes incluíram a avaliação de duas alterações de design: o sistema atualizado de antigelo do motor e o sistema de ângulo de ataque "aprimorado". O sistema de antigelo foi reprojetado para resolver o problema de superaquecimento do cilindro interno da entrada do motor em certas condições. A Boeing adicionou "defletores" no compartimento do ventilador na frente do motor CFM International Leap-1B bimotor do Max. De acordo com explicações de Chris Payne, vice-presidente de desenvolvimento do 737 da Boeing, em 8 de julho, esses dispositivos criam turbulência no ar que entra no motor, sugando correntes de ar mais frias e reduzindo a temperatura.

O sistema de ângulo de ataque aprimorado visa evitar que os pilotos enfrentem sobrecarga de informações quando um dos dois sensores de ângulo de ataque do Max falha, problema associado a dois acidentes do 737 Max em 2018 e 2019. Payne afirmou que o novo sistema simplifica o feedback complexo na cabine, identificando falhas de ângulo de ataque, suprimindo o stick shaker e exibindo a mensagem simples "Falha de ângulo de ataque" para o piloto. Todas as variantes do Max, incluindo as aeronaves já em serviço, eventualmente receberão essas duas atualizações.