De acordo com pt.wedoany.com-O CEO da Gulf Air, Martin Gauss, afirmou em entrevista ao Simple Flying no Farnborough Airshow que a companhia de bandeira do Bahrein se posicionará como uma "companhia aérea premium de conectividade" para competir com rivais regionais de maior dimensão, como Qatar Airways, Emirates, Etihad, Saudia e Riyadh Air. A Gulf Air tem sede no Aeroporto Internacional do Bahrein (Bahrain International Airport, BAH), o único aeroporto comercial do Bahrein.

Gauss explicou que "companhia aérea premium de conectividade" não significa uma companhia boutique: "boutique é um pouco pequeno demais, não gosto dessa palavra". Afirmou ainda que a Gulf Air é uma companhia aérea global com sede no Bahrein, ligando destinos como Xangai a Nova Iorque, com uma tradição de 76 anos: "este nome representa exclusividade, serviço, voos de longo curso e, simultaneamente, o provedor de conectividade do Reino do Bahrein".

A história da Gulf Air é mais longa do que a de muitos dos grandes concorrentes do Golfo. A Qatar Airways foi fundada em 1993 e iniciou operações em 1994; a Emirates foi fundada em 1985; a Etihad Airways foi fundada em 2003. A Saudia foi fundada em 1945, após o presidente dos EUA, Franklin Roosevelt, oferecer um avião DC-3 Dakota, sendo uma das companhias mais antigas da região. A Riyadh Air foi fundada em 2023 e ainda se encontra em fase de estruturação.

A Gulf Air situa-se, em dimensão e marca, entre as companhias pequenas e as grandes; o seu reconhecimento internacional não é tão elevado como o da Emirates ou da Qatar Airways, mas não é uma marca desconhecida. A companhia está a implementar Wi-Fi Starlink de alta velocidade em toda a frota e planeia mais do que duplicar a sua frota de longo curso de fuselagem larga.

Gauss considera que uma das maiores vantagens competitivas da Gulf Air é a conveniência do hotel ao avião. O Aeroporto Internacional do Bahrein está localizado na cidade de Muharraq, adjacente à capital Manama, ligado por pontes. Segundo ele, os passageiros demoram apenas 10 minutos do automóvel ao portão de embarque; mesmo em classe económica, experimentam a maior eficiência de passagem do aeroporto, da cidade ao avião. O tempo mínimo de conexão é de 40 minutos, algo que outros aeroportos não conseguem replicar devido à dimensão, ao design e ao modo de operação do aeroporto.

Em termos de serviço de bordo, a Gulf Air afirma que os seus chefs preparam as refeições com ingredientes locais frescos, com sabores inspirados na terra natal, na região do Médio Oriente e nos destinos da sua rede de rotas em expansão.

Gauss sublinhou várias vezes que a Gulf Air não é uma companhia boutique: "isso não é boutique". Considera que uma companhia aérea não pode ser simultaneamente uma pequena companhia boutique e ligar Nova Iorque (JFK) a Xangai. O objetivo da Gulf Air é tornar-se a companhia aérea premium de conectividade da região do Golfo, aumentando os destinos com partida e chegada ao Bahrein e garantindo a conectividade do Reino do Bahrein. Afirmou que a Gulf Air não vai olhar para o Dubai ou para o Catar para copiar os seus modelos, mas sim "representar o Reino do Bahrein".

Em termos de rotas, a Gulf Air opera três voos semanais para o Aeroporto JFK de Nova Iorque com Boeing 787-9, sendo este o seu único destino na América do Norte. Outras rotas de longo curso incluem Xangai, Cantão, Manila, Moscovo, Singapura, Banguecoque, Nairóbi e Casablanca. Na Europa, a rede cobre Manchester, Londres Heathrow, Londres Gatwick, bem como várias cidades na Alemanha, França, Suíça, Itália e Espanha.

Para além das rotas acima mencionadas, a rede da Gulf Air é composta principalmente por voos regionais no Médio Oriente e voos para o mercado do Sul da Ásia. Os destinos no Sul da Ásia incluem Daca, Colombo, Carachi, Lahore, Islamabad e cerca de 8 cidades na Índia, a maioria no sul do país, sendo Nova Deli um importante destino no norte. Os voos de lazer para as Maldivas parecem ser operados com aeronaves da família Airbus A320, com escala no Sri Lanka ao abrigo de direitos de quinta liberdade.

De acordo com dados da Planespotters.net, a Gulf Air possui 47 aeronaves de linha principal, com idade média de 7,6 anos, incluindo 17 Airbus A320 (8 A320ceo, 9 A320neo), 20 Airbus A321 (4 A321ceo, 16 A321neo) e 10 Boeing 787-9. Destes, 5 Boeing 787-9 foram entregues em 2018, 2 em 2019 e os restantes 3 em 2023. A companhia tem ainda encomendas de 4 Airbus A320neo e 2 Airbus A321neo.

Os registos da Boeing indicam que a Gulf Air tem ainda 17 Boeing 787-9 por entregar. Esta dimensão de frota é relativamente pequena na região do Golfo, mas não a mais pequena, sendo aproximadamente equivalente ou superior à dimensão típica das companhias de países vizinhos como Omã, Jordânia e Kuwait (excluindo Arábia Saudita, Catar e Emirados Árabes Unidos). Em comparação, a Oman Air possui 33 aeronaves, incluindo 24 Boeing 737 e 9 Boeing 787-9, com mais 5 787-9 encomendados; a Royal Jordanian possui 40 aeronaves de linha principal, das quais 8 são Boeing 787 Dreamliner (com mais 5 encomendados), sendo as restantes da família A320 e jatos regionais da Embraer; a Kuwait Airways possui 32 aeronaves, incluindo 10 Boeing 777-300ER, 6 Airbus A330, 1 Airbus A340, sendo as restantes narrowbodies da Airbus.

O Boeing 787-9 da Gulf Air tem configuração de duas classes, com 282 lugares, dentro do intervalo típico de 250 a 325 lugares indicado oficialmente pela Boeing, mas com densidade superior à de algumas companhias. A classe executiva Falcon Gold dispõe de 26 assentos reclináveis, com espaçamento de 80 a 90 polegadas, ecrã tátil de 22 polegadas e Wi-Fi de bordo; a classe económica tem 256 lugares, com espaçamento de 32 polegadas e ecrã tátil de 11,6 polegadas. Em comparação, o Boeing 787-9 da British Airways tem configuração de quatro classes, com 8 lugares em primeira classe, 38 em executiva, 39 em económica premium e 130 em económica, totalizando cerca de 215 lugares.

Martin Gauss afirmou anteriormente que a Gulf Air está a avaliar ativamente a introdução de uma cabine dedicada de económica premium, como parte da renovação da sua estratégia de frota e produto, mas ainda não anunciou uma data oficial de lançamento nem confirmou o plano final de instalação nas cabines.