De acordo com pt.wedoany.com-A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) está solicitando comentários públicos sobre um documento de orientação proposto para controles de cabine de pilotagem, com prazo até 24 de setembro. O projeto de Circular Consultiva 20-175A substituirá o documento de orientação emitido em 2011 e se aplicará a aeronaves certificadas sob as Partes 23, 25, 27 e 29.
A abordagem geral deste projeto permanece consistente com o documento de orientação de 2011, que já abordava questões como usabilidade de telas sensíveis ao toque, operação com estabilização manual e acesso a funções de uso frequente. As alterações propostas adicionam principalmente orientações mais detalhadas sobre gestos multitoque, reconhecimento de voz, controles multimodais e novas configurações de aeronaves, como projetos de sustentação por potência.
A orientação sobre reconhecimento de voz foi significativamente expandida. O controle por voz permite que pilotos operem equipamentos de aviônica por meio de comandos verbais, reduzindo o tempo de cabeça baixa quando mãos e olhos estão ocupados, mas fatores como sotaques, características vocais, estresse, fadiga, esforço físico e ruído na cabine podem afetar o desempenho do reconhecimento. A FAA distingue entre o reconhecimento de palavras faladas e a execução bem-sucedida de comandos. A agência cita como exemplo que um sistema pode reconhecer corretamente 93% das palavras faladas, mas executar com sucesso apenas 65% dos comandos; portanto, a taxa de execução bem-sucedida de comandos é considerada uma métrica mais útil para a usabilidade na cabine. O projeto não estabelece uma taxa mínima de execução bem-sucedida de comandos, mas observa que sistemas com taxas baixas devem ser limitados a funções não críticas.
O projeto exige que, ao utilizar reconhecimento de voz, os pilotos tenham métodos de controle manual disponíveis, que o controle manual tenha precedência sobre comandos de voz e que a voz não seja o único meio de controle. As adições também incluem orientação sobre interfaces multimodais que combinam telas sensíveis ao toque, dispositivos cursor e reconhecimento de voz, bem como seções sobre controles de cabine para aeronaves emergentes, como projetos de sustentação por potência e eVTOL.
Para sistemas de tela sensível ao toque, a FAA exige que os fabricantes demonstrem níveis aceitáveis de carga de trabalho, taxa de erros e tempo de conclusão de tarefas. O documento de orientação exige suporte de estabilização manual durante a seleção pelo piloto, recomenda considerar turbulência e vibração no design de gestos de toque e, sempre que possível, limitar gestos a um ou dois dedos, evitando gestos que exijam rotação do pulso ou mais de dois dedos.
O projeto também aborda os efeitos do uso diário na cabine sobre as telas sensíveis ao toque. Os sistemas devem continuar funcionando normalmente após contato com oleosidade da pele, suor, luz solar, agentes de limpeza e líquidos como café ou chá. A FAA também exige consideração sobre arranhões, embaçamento e desvio de calibração. Funções de uso frequente e de emergência devem permanecer facilmente acessíveis, sem que os pilotos precisem navegar por múltiplas camadas de menu para acioná-las.
O documento de orientação revisado fornecerá padrões mais específicos para a FAA avaliar novas interfaces de cabine durante o processo de certificação, abrangendo usabilidade de telas sensíveis ao toque em ambientes turbulentos, acesso a funções críticas e sobreposição manual de comandos de voz, o que pode afetar diretamente a forma como futuros equipamentos de aviônica são projetados, testados e aprovados. O documento de orientação não exige alterações em equipamentos de aviônica já aprovados ou instalados.
