Freightos: Restrições no canal elevam sobretaxas a até US$ 1.000 em meados de setembro

De acordo com pt.wedoany.com-A análise mais recente da Freightos mostra que o mercado de transporte marítimo de contêineres está simultaneamente sob múltiplas pressões, incluindo restrições de trânsito no Canal do Panamá, congestionamento portuário na Ásia-Europa e aumento dos custos de transporte. O setor já havia sido afetado pelos ataques contínuos do Irã no Golfo Pérsico e pela manutenção do bloqueio americano ao Estreito de Ormuz, e com o vencimento do memorando de entendimento entre EUA e Irã, as perspectivas de reabertura do Estreito de Ormuz permanecem incertas.

Espera-se que o Canal do Panamá seja afetado por uma seca severa relacionada ao El Niño, que pode ocorrer entre o final deste ano e 2027. A Autoridade do Canal do Panamá (ACP) já reduziu o número de trânsitos diários em duas ocasiões e reduziu o calado máximo dos navios Neopanamax para 14,6 metros no final de agosto e 14,7 metros no início de setembro. Algumas companhias marítimas já anunciaram a cobrança de sobretaxas de US$ 200 a US$ 1.000/FEU a partir de meados de setembro, o que pode afetar o fluxo de cargas da Ásia para a Costa Leste dos EUA (USEC). Em 2023, o baixo nível das águas reduziu o calado para 44 pés e o número de trânsitos diários para 22, enquanto a capacidade normal era próxima de 36; os altos custos e os tempos de espera da época levaram algumas companhias a ajustar seus serviços e evitar o canal.

O congestionamento portuário continua afetando os principais portos do Extremo Oriente, e os portos europeus também estão sob pressão. A Freightos afirma que, mesmo antes dos recentes impactos de tempestades nos portos chineses e dos eventos de seca, o maior volume de cargas já causava atrasos mais severos que o normal, pressionando a capacidade portuária. A Maersk já classificou o congestionamento como um novo componente importante na dinâmica do mercado de contêineres.

O acordo assinado há 60 dias entre EUA e Irã, com o objetivo de reabrir o Estreito de Ormuz e iniciar negociações para encerrar a guerra, expirou esta semana. Mas os ataques iranianos continuam, o bloqueio americano permanece em vigor, e a Freightos avalia que a reabertura do estreito não está mais próxima do que antes da assinatura do acordo. Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM e Cosco ainda planejam avançar com a eventual retomada do trânsito pelo Mar Vermelho, apesar do aumento das tensões e de novos ataques na região.

A Freightos analisa que a mudança nas condições de mercado é a razão pela qual as companhias marítimas estão mais dispostas a retornar a essa rota: embora os prêmios de seguro para atravessar o Estreito de Bab el-Mandeb continuem altos, o fechamento do Estreito de Ormuz elevou os custos de combustível, tornando o desvio pelo Cabo da Boa Esperança muito mais caro do que durante o período entre o final de 2023 e o início da guerra.

Em relação às tarifas, as taxas spot das rotas Ásia-Europa caíram devido ao arrefecimento do volume de cargas, com o fim precoce da alta temporada. As tarifas da Ásia para o Norte da Europa ficaram em média em torno de US$ 5.000/FEU na semana passada, caindo para cerca de US$ 4.700/FEU nesta semana, uma queda de mais de US$ 1.000/FEU em relação ao pico de julho, ou 20%, mas ainda US$ 1.800/FEU, ou 60%, acima dos níveis de maio. As tarifas da Ásia para o Mediterrâneo caíram 4% na semana passada e mais US$ 900/FEU nesta semana, para cerca de US$ 5.000/FEU, acumulando uma queda de 30% em relação ao pico de julho.

As rotas transpacíficas permanecem fortes: as tarifas da Ásia para a Costa Oeste dos EUA (USWC) subiram 9% na semana passada, para cerca de US$ 7.400/FEU; as tarifas da Ásia para a Costa Leste dos EUA subiram 3%, atingindo um novo recorde de US$ 9.400/FEU.

Além disso, desde o colapso do acordo de cessar-fogo, os preços dos combustíveis subiram 15%, e algumas companhias marítimas aumentarão as sobretaxas emergenciais de combustível em cerca de US$ 90/FEU em meados de setembro. A Freightos alerta, portanto, que, embora haja sinais de normalização da demanda em algumas rotas, fatores geopolíticos, operacionais e climáticos continuam pressionando os custos e a capacidade do transporte internacional.