Grupo Internacional de Aviação Europeu atinge 3,3% de SAF, superando a soma das companhias aéreas dos EUA

De acordo com pt.wedoany.com-Os grupos de aviação europeus lideram claramente seus concorrentes americanos na proporção de abastecimento com Combustível de Aviação Sustentável (SAF). O International Airlines Group (IAG) atualmente atende 3,3% de sua demanda de querosene em todo o grupo por meio de SAF, uma proporção que supera a soma do uso de SAF de todas as companhias aéreas dos Estados Unidos.

As estatísticas mostram que a Air France-KLM e a Lufthansa têm participações de SAF de 2,9% e 1,5%, respectivamente. Em contraste, entre as grandes companhias aéreas americanas, a Alaska Airlines, que tem a maior proporção de abastecimento com SAF, registra apenas 1,0%, enquanto American Airlines, Delta Air Lines e United apresentam participações entre 0,3% e 0,7%. A Emirates, a maior companhia aérea de longa distância do mundo, adiciona apenas 0,3% de SAF.

Essa diferença decorre de políticas regulatórias distintas. Desde janeiro de 2025, a União Europeia implementa cotas obrigatórias de SAF, que aumentarão gradualmente de 2,0% para 70,0% até 2050. Uma subcota para o combustível de aviação sintético PtL (ou seja, "e-SAF") entrará em vigor em 2030, subindo de 1,2% para 35% até 2050. Os Estados Unidos e os Emirados Árabes Unidos não possuem tais regulamentações.

O SAF atualmente tem oferta limitada e preços elevados. A Lufthansa afirma que o combustível PtL até agora só está disponível em escala laboratorial, custando até dez vezes mais que o querosene tradicional, sem competitividade. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estima que a produção global de SAF em 2026 seja de 2,4 milhões de toneladas, o que, a um custo de US$ 4,3 bilhões, cobre apenas 0,8% da demanda global de querosene.

A IATA é pessimista quanto às metas de e-SAF na Europa. A associação apontou em junho de 2026 que a UE e o Reino Unido estabeleceram a produção obrigatória de cerca de 600 mil toneladas de e-SAF até 2030, enquanto a capacidade global atual em operação e em construção é de apenas cerca de 20 mil toneladas, com apenas uma planta de produção já em funcionamento. A IATA considera que as metas de e-SAF para 2030 do Reino Unido e da UE não são apenas totalmente irrealistas, mas "simplesmente desconectadas da realidade".