Parlamento do Vietname aprova investimento adicional de 86,108 biliões de dong vietnamita na ferrovia Lao Cai–Hanói–Haiphong

De acordo com pt.wedoany.com-Em 24 de agosto, o Parlamento do Vietname aprovou o plano de ajustamento do investimento no projeto ferroviário Lao Cai–Hanói–Haiphong, com um investimento adicional de 86,108 biliões de dong vietnamita (cerca de 22,1 mil milhões de yuan), elevando o investimento total do projeto para 289,339 biliões de dong vietnamita. O plano ajustado passa de "reserva para via dupla e expansão posterior" para "construção única e sincronizada", com uma extensão total da linha principal de aproximadamente 363 km, 26 km mais curta do que anteriormente.

O investimento adicional no plano ajustado envolve principalmente 6 itens: a secção da estação de Bac Hong à estação de Nam Haiphong passa de via única para via dupla, com um aumento de cerca de 22,8 biliões de dong vietnamita; a nova linha secundária Yen Vien–Gia Lam com 8,4 km e a remodelação da estação de Gia Lam, com um aumento de cerca de 7,75 biliões de dong vietnamita; o aumento da aquisição de material circulante e outros equipamentos, com um aumento de cerca de 15,2 biliões de dong vietnamita; o aperfeiçoamento do fornecimento de energia de 22 kV ao longo da linha e das instalações de segurança operacional dos comboios, com um aumento de cerca de 1 bilião de dong vietnamita; a reotimização de parte do projeto de engenharia (controlo de cheias e alterações climáticas), com um aumento de cerca de 3,8 biliões de dong vietnamita; e o aumento total de cerca de 560 mil milhões de dong vietnamita para outras ligações entre linhas secundárias e a linha principal, gestão do projeto e custos de consultoria de construção. Além disso, os custos de compensação, apoio e reassentamento aumentam cerca de 34 biliões de dong vietnamita.

A alteração central deste ajustamento do plano reside na secção Bac Hong–Nam Haiphong e Yen Vien–Gia Lam, que passa de "reserva de condições para via dupla e expansão posterior" para a construção direta de via dupla. O governo vietnamita considera que, embora o investimento inicial aumente, evita novas obras após a entrada em funcionamento da ferrovia, reduzindo os custos de expansão futura e a necessidade de aquisição de terrenos. A nova linha secundária Yen Vien–Gia Lam aperfeiçoará a articulação do entroncamento ferroviário de Hanói, e o governo vietnamita estima que esta linha secundária possa reduzir o tempo de viagem do centro de Hanói às áreas relevantes em cerca de 8 minutos, gerando benefícios económicos anuais de cerca de 10,5 mil milhões de dong vietnamita.

Após o ajustamento, a extensão total da linha principal é de aproximadamente 363 km, com velocidade de projeto de 160 km/h na secção Lao Cai–Nam Haiphong, 120 km/h na secção do entroncamento de Hanói e 80 km/h nas restantes secções. A extensão total das linhas secundárias é de quase 63 km, com um aumento de cerca de 35 km. Em termos de tração, a linha principal e a linha secundária Yen Vien–Gia Lam utilizam tração elétrica, as linhas secundárias que conduzem ao porto utilizam inicialmente tração a diesel, com transição gradual para energia limpa por volta de 2045. De acordo com o relatório do governo vietnamita, até à data já foram desembolsados cerca de 148,48 biliões de dong vietnamita.

A ferrovia Lao Cai–Hanói–Haiphong é um dos três corredores ferroviários transfronteiriços Vietname–China planeados para construção. Parte das obras do projeto, como a construção de estações, já teve início em dezembro de 2025. O governo vietnamita exigiu que as localidades relevantes acelerassem a aquisição de terrenos e a demolição, com a cidade de Haiphong a exigir a conclusão da aquisição de terrenos do projeto em setembro, e a província de Lao Cai também já mobilizou esforços para acelerar os trabalhos relacionados. O objetivo do projeto é concluir e entrar em funcionamento em 2030.