Regras de aquisição de trens de alta velocidade na Califórnia ajustadas, primeiro lote não estará mais sujeito à cláusula "Compre Americano"

De acordo com pt.wedoany.com-Em 24 de agosto, a Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia (CHSRA) publicou um aviso de revisão da aquisição de trens, no qual o primeiro lote não estará mais sujeito à cláusula "Compre Americano", com a quantidade de compra base reduzida de seis para três composições, além de uma opção de compra adicional de 19 composições. O aviso também exige que o primeiro lote de trens seja entregue no Vale Central até fevereiro de 2030 e esteja em condições de testes dinâmicos.

A cláusula "Compre Americano" está vinculada a fundos federais, mas a Administração Ferroviária Federal (FRA) já havia revogado aproximadamente US$ 4 bilhões em verbas em julho de 2025, citando atrasos na aquisição, o que eliminou a base de aplicação da cláusula. Anteriormente, a FRA já havia determinado que componentes como carrocerias, sinalização e aparelhos de mudança de via não poderiam ser fornecidos por fornecedores domésticos dos EUA, aprovando o uso de componentes não fabricados nos EUA. A Alstom e a Siemens Mobility permanecem como fornecedoras pré-qualificadas; a Alstom possui uma base de fabricação em Hornell, Nova York, e a Siemens Mobility está estabelecendo uma unidade de produção em Maspeth, Nova York, mas o aviso não especifica o local final de montagem.

A aquisição de trens sofre repetidos atrasos desde seu início em agosto de 2023. Em agosto de 2023, a CHSRA iniciou o processo de aquisição de seis trens elétricos de múltiplas unidades com velocidade de 220 mph (cerca de 354 km/h) e emitiu convites para pré-qualificação; a Alstom e a Siemens Mobility passaram na pré-qualificação, e o contrato deveria ter sido assinado até o final de 2024, mas não foi concretizado. Em julho de 2025, a FRA revogou aproximadamente US$ 4 bilhões em fundos federais com base nisso; o governador da Califórnia, Gavin Newsom, classificou a medida como "represália política", e o governo estadual entrou com uma ação judicial, comprometendo-se em documentos judiciais a assinar o contrato até 1º de dezembro de 2025, prazo que também não foi cumprido.

O Gabinete do Inspetor-Geral do projeto alertou simultaneamente que, sem novas fontes de financiamento, os recursos atuais do projeto poderiam se esgotar já em dezembro de 2027, com um déficit de financiamento de US$ 9,5 bilhões nos próximos cinco anos; caso se recorra a empréstimos, os custos com juros deverão aumentar entre US$ 3,6 bilhões e US$ 6,6 bilhões, sem inclusão nas estimativas oficiais de custo. A CHSRA também propôs encurtar o trecho Merced-Bakersfield e realocar o local da estação de Merced, mas o inspetor-geral apontou que tais medidas poderiam interromper as conexões com a Amtrak e o Altamont Corridor Express, e que a janela para a abertura da primeira fase já foi adiada para setembro de 2034.

Quanto às declarações das partes, os responsáveis pelos comitês de transporte da Assembleia Estadual da Califórnia afirmaram que não tinham conhecimento prévio do ajuste na aquisição, exigindo explicações da CHSRA, e alguns parlamentares criticaram o projeto por já ter desperdiçado bilhões de dólares. O diretor-executivo da CHSRA atribuiu os atrasos a requisitos regulatórios, como as aprovações ambientais da Califórnia, afirmando que o endurecimento regulatório prolongou o cronograma de construção, e fez lobby junto aos legisladores para obter isenções para o projeto. Alguns parlamentares reconheceram que há excessos regulatórios, mas se opuseram a abrir exceções específicas para o projeto, apontando que os custos já saltaram dos US$ 33 bilhões prometidos inicialmente aos eleitores para mais de US$ 200 bilhões (a CHSRA afirma que, após reavaliação, o custo do projeto é de US$ 126,3 bilhões).