TAP Air Portugal lança rota direta Lisboa-Orlando em 29 de outubro com três voos semanais

De acordo com pt.wedoany.com-A TAP Air Portugal planeia inaugurar, em 29 de outubro, uma rota direta entre o Aeroporto de Lisboa (LIS) e o Aeroporto Internacional de Orlando (MCO), com três frequências semanais. Será o primeiro serviço direto da companhia para o centro da Flórida.

O lançamento da nova rota ocorre numa fase de expansão das operações da TAP nos Estados Unidos. A companhia regista um crescimento de mais de 9% no volume de negócios norte-americano em comparação com o mesmo período do ano anterior, com ajustes mínimos de frequência no inverno na sua rede estabelecida de rotas para a América do Norte. O mercado de longo curso de Orlando conta atualmente com mais de 100 voos semanais para a Europa, o Brasil e o Médio Oriente.

A nova rota opera às segundas, quintas e sábados, com o voo TP267 a partir de Lisboa e o regresso TP268 a partir de Orlando. A rota tem uma extensão total de 4132 milhas (6648 quilómetros), com um tempo de voo planeado de 9 horas e 50 minutos no sentido oeste e de 7 horas e 50 minutos no sentido leste. O programa de voos mais recente para novembro indica que o Airbus A330-900neo operará as três frequências semanais de ida e volta. Os bilhetes para os voos a partir de 29 de outubro já estão à venda no site oficial da TAP Air Portugal.

Como o horário de verão termina em Portugal uma semana antes do que na Flórida, os voos de 29 e 31 de outubro, na semana de inauguração, chegam a Orlando às 20h10 e partem às 22h40; a partir de 2 de novembro, a operação segue o horário regular de inverno. Este horário é pensado principalmente para o tráfego de lazer: os passageiros chegam ao final da tarde e ainda têm tempo suficiente para seguir para os hotéis; o voo noturno de regresso de Orlando parte às 21h40, permitindo que os turistas aproveitem a maior parte do último dia no centro da Flórida. O voo chega a Lisboa às 10h30 da manhã seguinte, o que também facilita à TAP a extensão das vendas para destinos europeus e africanos cobertos pela sua rede de conexões.

A TAP Air Portugal avaliou também a possibilidade de operar esta rota com o A321LR, um modelo mais pequeno. O A321LR já é amplamente utilizado em rotas transatlânticas; a distância ortodrómica entre Lisboa e Orlando é de 3577 milhas náuticas, abaixo do alcance máximo divulgado pela Airbus de 4000 milhas náuticas para este modelo, e ligeiramente inferior à rota de Manaus, atualmente operada pela TAP com o A321LR. No entanto, o alcance divulgado não é o mesmo que o alcance operacional real, especialmente considerando os voos no sentido oeste no pleno inverno e a bagagem despachada transportada pelos passageiros.

Por esse motivo, a TAP Air Portugal escolheu para esta rota o seu modelo de bandeira, o A330-900neo. Esta aeronave está equipada com a cabine Airspace, com 34 assentos de classe executiva totalmente reclináveis, e apresenta o novo produto Economy Prime da TAP. A Economy Prime está localizada nas três primeiras filas da classe económica e oferece "garantia de lugar adjacente", incluindo check-in prioritário, tratamento prioritário de bagagem, acesso rápido ao controlo de segurança, embarque prioritário, kit de amenidades melhorado e opções de refeição principal atualizadas.

A TAP Air Portugal é o cliente de lançamento do A330-900neo. O então CEO Antonoaldo Neves afirmou: "Esta aeronave é a nova bandeira da nossa companhia e o primeiro modelo equipado com a nova cabine Airspace. Este conceito inovador visa concretizar a ambição da TAP de oferecer o melhor produto da indústria."

A TAP Air Portugal tem vindo a expandir a sua rede na América do Norte nos últimos anos. No ano passado, adicionou a rota de Lisboa para o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), bem como a rota de narrow-body do Porto, a partir do Aeroporto Francisco Sá Carneiro (OPO), para o Aeroporto Internacional Logan de Boston (BOS). Esta última operou inicialmente apenas como rota sazonal de verão e, este ano, será mantida durante o inverno, com duas frequências semanais.

Esta extensão de inverno, juntamente com a nova rota Lisboa-Orlando, faz com que a TAP opere mais de 82 voos semanais para a América do Norte neste inverno. Este é o maior programa de voos de inverno da companhia, um aumento de 7% em relação ao mesmo período do ano anterior. O crescimento deve-se em grande parte à colocação do A321LR em rotas onde é difícil manter um serviço anual de wide-body, o que permite manter os A330 wide-body em rotas de longo curso mais rentáveis na América do Sul e em África, tornando também a TAP um alvo de aquisição atrativo para o grupo Air France-KLM e para o Lufthansa Group.

A TAP não é a única a apostar no mercado de longo curso de Orlando. O Aeroporto Internacional de Orlando registou um movimento de 57,7 milhões de passageiros em 2025 e adicionou ou expandiu 45 rotas durante o ano. Neste inverno, o aeroporto tem 106 voos de longo curso por semana para 17 destinos internacionais, um aumento de 14% em relação ao mesmo período do ano anterior.

A Europa representa a maior parte destes voos, enquanto o Brasil se aproxima de um terço da capacidade de longo curso de Orlando, com cinco rotas operadas. O Brasil é também o mercado de longo curso que mais cresce em Orlando: a LATAM Airlines aumentou a sua frequência diária a partir do Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos, André Franco Montoro (GRU), para 13 voos semanais, operados pela sua frota de Dreamliners.

Orlando ganhou ainda três novos destinos de longo curso no ano passado: a Air France regressou a partir do Aeroporto Charles de Gaulle, em Paris (CDG), rota que não operava desde 2012; a Iberia inaugurou a primeira ligação entre o Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) e o centro da Flórida; e a Discover Airlines ligou pela primeira vez o Aeroporto de Munique (MUC) a Orlando.

Em termos de frequência, a rota de Lisboa não está entre as principais rotas de longo curso de Orlando, mas o seu valor vai além dos três voos semanais. O hub da TAP em Lisboa pode levar passageiros do centro da Flórida para Portugal e para várias cidades europeias e africanas, bem como alimentar Orlando através da sua própria rede. Para a TAP, Orlando não é, portanto, uma aposta marginal especulativa, mas sim uma aposta num dos mercados maduros de longo curso de lazer dos Estados Unidos.