airBaltic vende hedge de combustível em março e obtém 5,7 milhões de euros em dinheiro, pressão de custos aumenta após disparada do preço do petróleo

De acordo com pt.wedoany.com-Documentos apresentados pela airBaltic à justiça de falências dos Estados Unidos mostram que a companhia vendeu os contratos remanescentes de hedge de combustível em março de 2026, obtendo cerca de 5,7 milhões de euros em dinheiro, para atender ao requisito mínimo de liquidez das obrigações de alto rendimento com vencimento em 2029. Após a saída desses hedges, a demanda de combustível de aviação da companhia de abril a dezembro ficou basicamente exposta à volatilidade dos preços à vista.

Os documentos judiciais mostram que o custo de combustível normalmente representa de 20% a 27% das despesas operacionais da airBaltic. O orçamento da companhia para 2026 foi calculado com base em aproximadamente 685 dólares por tonelada de combustível de aviação, mas o preço médio efetivo nos primeiros oito meses deste ano atingiu 1.168 dólares por tonelada; no pico de preço, o combustível de aviação chegou a subir cerca de 109% em relação ao nível de janeiro de 2026. Considerando que a companhia estima consumir cerca de 165 mil toneladas de combustível de abril a dezembro, cada aumento de 100 dólares por tonelada no preço do combustível corresponde a um acréscimo de aproximadamente 16,5 milhões de dólares nos custos operacionais.

A venda do hedge de combustível pela airBaltic naquele momento não se baseou em uma avaliação da tendência do preço do petróleo, mas sim na necessidade de evitar acionar a restrição mínima de liquidez das obrigações de 2029. A companhia obteve posteriormente, em abril, um empréstimo de 30 milhões de euros do governo letão, mas, com a contínua alta do preço do combustível, a pressão de liquidez aumentou ainda mais. A companhia também observou nos documentos judiciais que alguns concorrentes haviam travado custos de combustível a preços mais baixos anteriormente, de modo que a airBaltic teve dificuldade em repassar integralmente o aumento das despesas com combustível por meio de um aumento significativo nas tarifas.

Até agosto, o aumento do custo de combustível e a deterioração da liquidez já haviam se tornado componentes importantes da pressão de reestruturação da companhia. Em 14 de setembro, a airBaltic pediu proteção contra falência pelo Chapter 11 em Nova York, nos Estados Unidos, e a companhia divulgou cerca de 583 milhões de dólares em dívidas com juros e passivos de arrendamento financeiro, além de cerca de 106 milhões de euros em tributos em atraso. A companhia já obteve um financiamento de devedor em posse de 350 milhões de euros, destinado a manter voos, pagamento de salários e operações diárias durante a reestruturação.

O plano de reestruturação também inclui a redução da frota. A airBaltic opera atualmente cerca de 54 Airbus A220-300 e planeja reduzir a frota para 36 aeronaves até o final de 2026, além de alienar ou devolver cerca de 20 aeronaves restantes, ao mesmo tempo que renegocia parte dos contratos de arrendamento. A companhia estima que o processo de reestruturação dure até junho de 2027, período durante o qual os voos e os serviços aos passageiros continuarão em operação.